【原创】调整发动机的理论基础

对于发动机的调整，可以说是仁者见仁、智者见智、众说纷纭。但是在调整之前一定要先考虑清楚——我正在做什么、我为什么要这样做、我这样做的目的何在。同时、最基本的理论知识也是必不可少的。
对于车模用内燃机，他的特点是：功率密度大、转速高、排气量小、材质相对坚固、结构简单、容易维护。这些特点相互依赖、但同时又相互排斥，错综复杂。但是并非他们无章可循，因为他们不是无组织无纪律的结合在一起的，而是一个“系统”。
作为一个稳定工作的而且进行能量转换的系统，无论它的工作状态如何，无论它是否处于最佳效率，首先要知道：它是平衡的。这时如果一个或几个外界条件发生变化，那么平衡就会打破，打破之后这个系统会自动地寻找另一个平衡状态，但是在这个寻找过程中，系统可能会因下一个平衡状态无效而停止运转。
上面这段话看似复杂，现在拿一台车模发动机来说，假如它是一个新的发动机，没有被磨合、没有被调整；而你现在要做的是让他点火，运转。根据这个目的，你先把主油针和副油针完全关死，再打开一定的流量用来初次点火。之后你用这台发动机指定的方式试图点燃他。假如说这时你成功的点燃了这台发动机，而它不会在短时间内熄火，这就说明它的平衡已经建立起来了，但是这个平衡点肯定不会是你想要的——因为它还不能做到它应该做到的事情：它可能很喘、或者很暴躁、或者唱歌、或者追油。之后，你要给他磨合；当然，在磨合的时候要保证它不熄火，也就是要保证这个系统的平衡。不断的调整油针、适时的加入垫片、抬高或降低怠速。稍有不慎，就会熄火给你看，这就是发动机在说：“Stop！你在这里的调整让我身上其他的地方感觉不适应，你再检查检查！”当然了，这是拟人化的表现，这种现象的本质就是：“当平衡打破之后这个系统会自动地寻找另一个平衡状态，但是在这个寻找过程中，系统可能会因下一个平衡状态无效而停止运转。”
所以，对于RC发动机这个系统的所有人为调整最终目的就是要让这个系统在适应外界环境以及输出最大动力的时候达到平衡。
影响这个系统最大的外界因素是什么呢？大多数人可能意识不到，但是这个因素非同小可，那就是——天气、以及天气形成的基础因素——气候。
我国大部分地区处在温带季风气候区，气温、气压、相对湿度的年较差很大，终年受盛行风向的影响。从一般形势来看，夏季温度最高，气压最低，相对湿度最高；冬季温度最低、气压最高、相对湿度最低。从南北来看，北方夏季与南方夏季相差无几，同是温度高、气压低，但是北方湿度远小于南方；而冬季北方干燥、气压高、温度低，南方则是空气潮湿、气压和温度适中。东北地区冬季环境是最为恶劣的，气压很高、极干燥、温度极低，但是夏季除了湿度适中以外又和南方相差无几。而“气温、气压、相对湿度”这三个因素却正是所有内燃机工况好坏最主要的决定因素。RC内燃机由于结构简单，不可能有更多的工况维系机构，所以在各个时期都需要适当的调整，来适应环境的变化。
所以，经常有模友发贴询问：“某某发动机主油针和副油针到底要调整多少圈啊”之类的问题，这些都是没有办法回答的，而且也不可能有正确答案的问题。各地的地理位置和气候对发动机的影响都是不一样的。而且就算是一个地方，每一天的气温、气压、相对湿度也都有差别。比如我在哈尔滨，在哈尔滨调好的发动机就算是拿到长春或沈阳，都不会和哈尔滨一样，就是这个道理。
根据热机理论，任何内燃机在一定的外界条件下只有一个最佳工况点或者一个最佳工作区域，厂家在开发发动机的时候，是按照“20摄氏度、1个标准大气压”的环境来开发和试验，所以不会有哪个两个地区的发动机的设置会一样。当然了，通过现在的技术手段，外界条件是可以人为改变的，比如增压系统，或者预热系统，甚至通过ECU控制的根据湿度变化实时调整的油气混合。这些手段都是让热机接近最佳工况的方法。
所谓热机，就是将热能转化为动能的机械，蒸汽机、内燃机、喷气发动机等都属于热机。这里只着重讨论内燃机，内燃机中，只着重讨论二冲程内燃机。在内燃机气缸中，燃料的燃烧释放热能。热能引起汽缸内气体体积膨胀（同时还伴随有微观粒子的数量变化），然后通过往复机构向外做功，转化为动能。
从这个简单的原理来看，燃料的燃烧效率直接影响热机的效率（当然影响效率的因素太多了）。二冲程RC内燃机的效率简单来说就是烧了一整箱燃料后，你的轮胎到底输出了多少能量，和这一整箱燃料完全燃烧后的热能能量的比值。由于现今工艺和技术已经提高到一个瓶颈，还有比赛规定等诸多限制，提高RC发动机的排气量已经无法达到提升输出功率的愿望，而提高效率就是最好方式。提高效率第一个必要的条件就是能准确的让发动机适应环境。很多发动机却并非在合适的工况下工作，所以很多FANS抱怨自己的发动机没有很好的动力输出甚至工作不稳定。
发动机一定要适应环境才能最好的工作，然而想要弄完全清楚气温、气压、相对湿度这三个外界环境因素对发动机的影响是非常困难的，因为我们无法从微观上观察到微观粒子的状态和化学反应的进行。一般来说，气温气压是两个相关性很大的物理量（相关资料非常丰富），这里就不细说了。
通常的，工作容积越小的发动机，对于油针设置越敏感，并且受天气变化影响更大；对于工作容积比较大的发动机来说，则正好相反，对油针设置和天气变化较不敏感。
季风气候中，春季和秋季是两个过渡性的季节，也可以看成是发动机运转的最佳环境。
秋季-冬季，总体趋势是随着温度的降低，气压逐渐增大，相对湿度降低。在春秋两季正常工作的发动机应该微微的将主/副油针关小，对于需要在气温10摄氏度以下启动引擎的地区，首先要保证发动机可以点燃，同时要适当的提高火头的催化度（关于火头，在今后文章将有讨论）另外，汽缸垫片要适当增加。
春季-夏季，总体趋势是随着温度的升高，气压逐渐降低，相对湿度升高。在春秋两季季正常工作的发动机应该微微的将主/副油针开大，对于需要在气温30摄氏度以上，并且太阳直射地面，地表温度50摄氏度以上，风力微小的条件下启动引擎的地区，要开大主/副油针，换用工作温度较低的火头，并且在经济条件允许的情况下换用20%以上消极甲烷含量的燃料，并且增加汽缸垫片。另外，还有一个小知识，过了壮年期的发动机在炎热气候条件下工作更为稳定，为什么呢？？嘿嘿，自己思考吧。
上面说的仅仅是典型的情况，实际应用当中有些时候还是要具体问题具体分析和解决，但是无论是何种情况都不要让发动机过于狂暴，也不要让他过于萎靡。


老规矩，下面是Q&A（问/答）的地方，我将尽可能的回答大家提出的问题，也欢迎讨论。

[ 本帖最后由 诺亚 于 2007-4-4 10:03 PM 编辑 ]

xuexi学习，学习，再学习

xiexie ...LZ学习了

上面这段话看似复杂，现在拿一台车模发动机来说，假如它是一个新的发动机，没有被磨合、没有被调整；而你现在要做的是让他点火，运转。根据这个目的，你先把主油针和副油针完全关死，再打开一定的流量用来初次点火。之后你用这台发动机指定的方式试图点燃他。假如说这时你成功的点燃了这台发动机，而它不会在短时间内熄火，这就说明它的平衡已经建立起来了，但是这个平衡点肯定不会是你想要的——因为它还不能做到它应该做到的事情：它可能很喘、或者很暴躁、或者唱歌、或者追油。之后，你要给他磨合；当然，在磨合的时候要保证它不熄火，也就是要保证这个系统的平衡。不断的调整油针、适时的加入垫片、抬高或降低怠速。稍有不慎，就会熄火给你看，这就是发动机在说：“Stop！你在这里的调整让我身上其他的地方感觉不适应，你再检查检查！”当然了，这是拟人化的表现，这种现象的本质就是：“当平衡打破之后这个系统会自动地寻找另一个平衡状态，但是在这个寻找过程中，系统可能会因下一个平衡状态无效而停止运转。”遥控迷

这种平衡论的磨和方法我还是第一次听说!个人觉得发动机出厂的时候油针已经设置到了大约合适的位置(比较适合磨和),当然要做的第一件事情就是让发动机怠速不熄火,磨和时候再去调整主油针,但是副油针在磨和时候我一般是不去动的,我不是很赞同把发动机油针锁死(除非你记住原始的圈数),这样很容易调乱发动机,我习惯在出厂位置做记号,即使调整不好也可以恢复到原厂位置重新调整!不知道说的对不对,关于发动机磨和和调整也不想多说什么(个人有个人的习惯,我觉得现在自己的方法不错,至少机器很稳定,速度又好,想我们伟大的X伟哥学习的,并且多次被伟X模型的X春伟大佬教导,不过心服口服!),欢迎拍砖!

[ 本帖最后由 SELEMENT 于 2007-4-4 11:01 PM 编辑 ]

谢谢LZ把宝贵经验传授给大家
虚心学习中

原帖由 SELEMENT 于 2007-4-4 22:53 发表
这种磨和方法我还是第一次听说!个人觉得发动机出厂的时候油针已经设置到了大约合适的位置,只需要做细微调整即可,当然要做的第一件事情就是让发动机怠速不熄火,我不是很赞同把发动机油针锁死,这样很容易调乱发动机,我习惯在出厂位置做记号,即使调整不好也可以恢复到原厂位置重新调整!不知道说的对不对,欢迎拍砖!

先拥抱一个！

一批发动机油针在出场的时候位置可能是有人为的固定位置，但是下一批的位置就不一定和前一批一样了，而且就算是人为的让他们保持一致也是不可能的，化油器里面胶圈不会允许你这样做。

另外，气候是另一个因素，不可能全世界每一个地方都有一种设置，如果在不同的地方按照一个不确定的出厂油针设置来发动机引擎，这才叫抓瞎呢。

能看到这样的帖,真好!顶....

好一个个人玩车心得~!值得新手学习的!

好长,理解消化中 做个记号常来上课

我想问下我看其他调引擎的文章上说：催一下油~声音先高后低~锁副油针的道理是什么？还有声音先低后高~退副油针又是什么道理？望指教