满满的尽是诚意 ---- DSA DR201后驱漂移车装车评测

想起我刚开始玩模型的时候，并没有所谓的反胎，更加不可能有后驱漂移车。原因很简单，模型的相对动力质量比太大，纯后驱太难驾驭。

而后来逐渐地，开始出现反胎漂移车，到现在，后驱漂移车借助陀螺仪的辅助，已经遍地开花，以后专业漂移车似乎将会是后驱统治。

如今的专业漂移车，要么就是入门几百，几乎都是塑胶，如樱花D4，要想升级件多一些，要么就是顶级的4000左右，如MST的FXX-D VIP系列。用入门车架慢慢OP，漫长而又花钱，到头来一算，似乎并没有那么便宜。

那么，有没有一辆自带升级件又多，价格又实惠的车型呢？
DSA DR201就是这么一台车，转为专业后驱漂移设计，后置马达，带了巨多的OP，可谓满满的尽是性价比！

该车由伟高模型推出，以DSA车场(Drift Style Arena)的名义推向市场，型号则为DR201。

整车图片：
左45度视觉


右45度视觉




新车亮点：
1. 马达超后置，位于后轴后方，免去再次后置配重的烦恼


2. 自带竞赛级齿差，齿差成本远高于直轴，配套齿差方便玩家根据需要调节输出特性（靠不同浓度差速油可以调节）


3. 默认标配短电架，且电池固定位置大幅可调，方便调节前后配重


4. 车架中部完全左右对称设计，即使舵机亦可根据玩家需要选择左右摆放位置


5. 转向系统可变，可后期OP将转向柱固定到二楼板上，进一步降低对底板扭动性的影响，且转向柱在底板上有2组固定孔位，方便调节





6. 标配金属底板，在金属底板动辄过千的时代，一台不到3K的车子标配一块金属底盘，诚意至极


7. 最大的亮点：性价比。比竞品更多的OP，更低的价格，为玩家提供更好的选择，利于市场价格充分竞争


官方制作的精美介绍视频：
单走
看不到视频的可以直接复制这个地址到浏览器打开：http://v.youku.com/v_show/id_XMTQ1ODYwODk0OA==.html


两车追走
看不到视频的可以直接复制这个地址到浏览器打开：http://v.youku.com/v_show/id_XMTQ1ODY3ODE1Ng==.html

产品包装：颇有YOKOMO风格，简单一个纯色纸箱，贴上车架基本介绍贴纸，仅此而已




产品配件包整齐摆放在内


配备的金属底板，质感不错



二楼板，电池架，海绵压板则为碳纤维材质


其他金属制品


按说明书首先组装避震器


金属避震筒黑色氧化，上下盖红色氧化，调节卡环则为钛色氧化


避震芯，遗憾的是未能配备金色镀钛芯


油封，O圈与限滑橡胶


避震组装好形态




接着到前悬挂








AKM转向杯提供多组螺丝孔以便玩家调整参数






前金属波箱/油压架/臂码














前悬挂组装完成







接着到车架后部，后部第一个部件便是齿差，该齿差由VBC提供，竞赛级的齿差
关于齿差的组装，就不在赘述了，有兴趣的可以看之前FunRC发过的XIS组装教程，里面有完整齿差组装教程，出自我之手。








说明书装完齿差到装后摆臂，但是为了优先看清整个后传动，我选择继续装传动与马达座






中传动轴，由于后驱的关系，只需要一个皮带轮




齿差与传动轴安装到波箱支架中







整个波箱通过4个螺丝上紧到后波箱支架上









后油压架的组装











接着到电池支架。DSA只提供短电支架，表示DSA是不支持标准长电的



同时整个支架的前后可调节范围非常宽，方便玩家调节中心布局


回到后传动，后CVD采用的是机米螺丝固定PIN的设计，方便玩家日后pin磨损后只需要更换插销即可，不需要更换整根狗骨


后CVD固定到后杯



接着到后摆臂的安装与固定


后摆臂固定好



整个后传动部分完成





接着到转向系统的安装



转向系统完成






最后是安装防撞海绵与避震器








整车安装到此结束，不得不感叹现在后驱漂移车的设计，复杂得来却又很简单，整个安装过程十分快，耗时不长。

整车的优点前面已经说过了。整车组装亦相当顺畅，做工方面也控制得很好，后期需要OP的极少，只有后摆臂与后杯再升级一下金属的就是一台全OP的车子了。因此该车绝对是目前市售最性价比最高的纯后驱漂移车。


不足：
1. 作为DSA首款产品，漂亮的金属件设计同时亦是其不足之处，主要体现在边角的处理，大量的棱角让车架看起来十分漂亮，同时亦是这些棱角，造成了车架金属件某些尖锐的边角未能处理得好，装车时需要注意以免刮伤。

2. 避震芯限位片尺寸精度不佳，对避震芯限制不到位，稍微用力压避震芯位移的情况下，容易导致O圈变形造成严重漏油。玩家可自行通过更换OP的US下仓完美解决，尺寸与TAMIYA完全通用。

3. 避震芯表面虽然处理得十分好，亦十分顺滑，但是作为金属避震未能使用镀钛避震芯不得不说是一个不足之处。

4. 前轮与KPI转向杯均为金属材质，而后轮与后杯则为塑胶材质，也算是不足之处吧。日后若官方升级为金属材质，估计售价也会有所调整。

5. 新车上市，参考设定估计还很少，希望官方可以多放一些设定供玩家参考。

坐等更新               

前排等更新

你又要写啥

坐等更新。。。

我就看看

又是要破费的节奏！~