关于防倾杆的小小讨论。。。

原帖由 jimmyqian 于 2007-3-25 11:04 PM 发表


你的问题是装备和态度。别的不觉得有什么问题。
可以跑出快的单圈，但是没有总体的好成绩你有没有想过是为什么乃

这次比赛主要是碰到了严重的干扰问题，这个问题这次相信不是我一个人有碰到，还有发动机，回家后检查了，曲轴头磨损了，和连杆间隙有0.05MM，低速一个不小心就容易死火

至于态度么，这次实在是太仓促了，本来没想来比的，结果星期六才最后决定应朋友的要求来比赛，新的启动台是到了赛场以后才急急忙忙组装好来用的，就连燃料都是蹭别人的在用，这次的赛前准备和以前比实在是差别太大了，比赛前本想利用3轮的预赛来练习，结果遇到玩RC以来最严重的干扰问题，前2轮都没跑成，第三轮硬是冒着失控的危险勉强跑下来了。

防倾杆和减震器的配合确实很难达到一种理想的状态,(其中的原理我想我们在多次交流中已经完全理解了)我觉得小赵的车已经调整在一个比较理想的状态范围中了,现在只是还没找到最理想的哪个点而已!

骆驼换成kyosho了，呵呵
我们ＴＭ的怎么办啊^_^

跑题了，如果出现抓翻的情况，我觉得可能是避振会不会软了，换硬点的避振会不会好些？
亦或尽可能降低车高？？

原帖由 U-com0 于 2007-3-25 08:53 PM 发表

滚动中心和防倾杆的设定有什么不同呢？。。。更高的滚动中心意味着过弯时有更多的中心迁移（车侧倾更厉害），在低抓场地可能会更好，但。。。也会抓成三轮车吧？ 这根较软的防倾杆又有什么区别呢。。。
另外 ...

滾動中心的設定就像先天的，而防傾杆及其它則是後天的。換句話說，滾動中心的設定和重心决定了車的性格，其餘的都是補救，前後輪互相影响、抵消。上述概念是從Serpent網站摘取的。
至於翻車，是極為頭痛的事。可總結為前輪太高抓地力加上場地太高抓地力所至。
設法將車弄得較為推头，車呔直徑盡量小，車身離地減小，有助減低翻車机会。

试试直轴嘛~