2015广州番禺Z-one比赛赛后分享~~设定和经验分享持续更新（2楼更新。。）

deax 发表于 15-11-27 09:26
其实我都系比较想试下你讲阿克曼果个概念，我部车本身车尾就好去，锁左避震可能hold唔住。
仲有就系唔想浪 ...

地面会有变化，所以Setting并唔系一成不变，四条避震先系正常嘅车咯而且都一样好玩，避震其实好重要，漂移玩嘅系惯性转移嘛，台车唔听话嘅时候，可以从惯性转移嘅方向林林，我呢套Setting前轮设定接近真车，大角度横滑稳定，姿态几好，四条避震嘅车一样做到，关键都系set出车嘅惯性

顶顶顶··························

留名~有性趣~哈哈楼主好多错别字哦~

有設定就幫到好多人啦！

继续分享一下经验

其实后驱四驱调车有很多东西是一样的，例如油门手感

今天说下油门手感，至少我玩四驱和后驱这油门的感觉是一样，只是四驱小角度低转速的时候是更加难控制到~

其实一台车的油门，大致可以分为三段，大致方向是这样：
第一段，低速抓地能力，如果玩直线一段的，这个行程必须是你的手能控制到，四驱后驱只要胎比较硬，地面比较滑，G点都是一个比较大的课题，除非玩咬的胎或者场地，“直线漂移加速”你以为你在玩rally吗？？，很多人不习惯硬地+硬胎，说车速慢，其实是你的手和你的车没配合好，人、车都要调
第二段，中转速时候的有比较宽的油门行程，而且角度能hold得住，如果配合车子有set出比较好的惯性，操作起来会相当舒服，一般情况下这段油门行程是起漂后维持一个角度后车的速度与角度对油门的敏感性，这段行程配合第一段油门行程，调得比较宽的话贴车起来是很舒服，包括煞车的时候。而不太好的情况是这个第二段行程太窄，稍微给大一点油门车就过甩，或者油门给小了很快车子就拉直，那也是比较难玩的，相对来说，车子的惯性越好，这段油门行程的范围也越大
第三段，高转速，让车更甩或者使车外抛，根据自己的操作手法来定，例如经常听到高转速的turbo声音，这时候车并不会快（一般上来说，只要不选择比较软的后胎，高转速其实是会更慢的，更加仿真！）那是车将要拉直under了，或者插死内线的时候使出来，极限的时候维持角度和控制路线有用，真车漂移也是一样，转速越大车更甩，速度更高车更外抛，我就比较喜欢高转速，车这会略抛一点外线。不过最大油门后的立刻煞车，有些车并不稳定，例如推头或者车尾过甩出去比较多，那就要调一调刹车力度了靠手控制了，原则上尽量不要大行程戳油门，因为并不美观。当然你得调到你的车尽油门turbo开启的时候车不是只有屁股去的，那样是容易over，起码你的车头是能控制的，是可以根据你的手的操作控制角度和路线的。
当然，将油门划分成3段其实是比较粗糙的，别人的并不一定适合自己，但是提升level后，或许就会发现更多段油门的不同感觉和你发掘出对你自己所适用或喜欢的油门操控感

这么晚来温习见楼主又更新了~~~很赞~~~收藏

LZ给说说锁死后避震高度的理论呗～～～直接用拉杆支撑可以吗？

一路过来，从入魔到现在，都是看大陈的帖子，收获不小，比很多帖子更实用，讲的都是真实感受

辛苦了

player52 发表于 15-12-6 01:22
一路过来，从入魔到现在，都是看大陈的帖子，收获不小，比很多帖子更实用，讲的都是真实感受

感谢支持！作为玩得算比较久的熟手，个人觉得有义务传授一些经验，让大家都进步；
玩车是个大家庭，中国地大物博，聚在一起交流的机会不多，而且大家玩得好才是对这个圈子有利，希望共同进步，我也会继续分享我的经验和新鲜的东西~