本人在漂移领域就是个小白，接触漂移是在今年9月入了一台樱花D3 CS到手后简单OP了一下，用的是原厂加DGCS的一些OP件，装车后发现漂移真是技术活，
后来在论坛上看到有说后驱漂移加陀螺仪可以好点就萌生了想再入个D4的想法，大概算了下车架加陀螺仪也要7-8百元又有点舍不得了俺是个穷人禁不起这么折腾，想了想之前的D3还剩了不少OP换下来的原厂件，得了自己改吧，好在之前玩仿真还有点动手能力，说干就干，在网上又买了陀螺仪 前后摆臂 C座 转向杯 避震器 D4的转向延长片 自制了一个马达固定片东西齐了就开工吧，先把D3的前置该后置，最初就是简单的把前后波箱对调很简单而且安装孔位都是一样的。
结果装好后上电试车感觉车尾太重了车头超级轻，我其实就是属于不会漂移的但这种重量配比也是觉得不合理，请高手指点。既然觉得不合理那就接着改吧，把底盘钻了两个孔，切了部分电池仓把波箱反过来装让马达在前面这样可以减小尾部的重量，
，改完驱动方式接下来就该转向系统了，先从转向臂开始。将原厂转向臂简单切割一下再开个孔把D4的延长片装上就搞定，
，接下来改C座将C座切割一下只留下底部
，转向杯延外侧两个孔直线延长再打个孔（用2.5的钻头打孔M3的丝锥套扣）
改成无C座后还需要把上摆臂再改下自己简单做了一个
，到此转向系统就搞定了，接下来还需要改下避震系统，原来设计的避震系统转向角度大了会摩擦避震器所以还需要改动一下，自制了一个避震器支臂把双避震改成单避震
，改到这基本就快完工了，由于改装后置后驱把波箱倒置安装原来的二楼板就装不上了而且还占用了电池仓所以还需要做一个可以放置电池的二楼板
二楼板预留了陀螺仪调节孔
，底盘也开了4个二楼板固定螺丝孔位
这回全搞定了再来张完成后的
，完成了下地试车发现还没有4驱的好漂呢，请高手们指点下是不是我的陀螺仪没设置好还是车架这么改有问题，感觉这样改重量配比挺不错了应该不是这个原因吧？倾角什么的都是按照D3调的这个是不是有问题？请高手们指点一下，谢谢 |
