【装车之D4车架BUG总结帖，以及后期OP考虑】【已更新转向部分】

D4车架以及安装差不多了，因为部分零件原因，还没能装完，总体还算不错。不废话，谈谈优缺点。

一、整体

整体对于D3来说以及进步很多了，虽然没用上碳纤有点遗憾，玻纤也比塑料看着舒服很多。
材料方面，混碳件的炭比例提升了，质感很好。

BUG 1：混碳件的硬度很高，但是柔韧性较差，而波箱件又很软。已经遇到车友装波箱滑牙的情况，我自己也差一点滑牙。YOKOMO SJ一类的进口车架，螺丝很容易拧入，而且当快拧到头的时候，会感觉阻力增加，这样可以很好的把握拧入力度。D4的则是基本一直很硬，没注意拧过了就完了，没有经验的朋友需要格外小心。

OP：后期考虑OP掉波箱，想强度进一步提升可以OP电机架。

关于材质，我还想再说一点。本事看到D4，我以为简洁的车重量会比较轻。但是到手后发现，玻纤比碳纤重的不是一点点。后AB有加强处理，但是没有镂空处理。测量一下后AB重量，竟然达到了11.2G。可能一些朋友对这个没有概念，拿我的GPX来做比较，SJ原厂的塑料后AB重量是8.1G，而OP的KAZAMA的后金属AB重量为13.2G。其他大家自行脑补。

二、零件

总体还可以，对得起这个价格，毕竟几百块的车架不能用几千块的要求去衡量。但是从产品细节来说，还存在不足。
BUG 2：零件细节有一些小问题，基本属于精度控制不好的。有看其他车友发贴说转向组安装不上的，我没遇到这个问题，但是却遇到大齿架无法安装的问题。

皮带轮

大轴上的皮带轮架因为孔太小，直接套不上去，可以看到里面已经花了，还是没拧上去。这也是车架没能安装完的原因，手里没有16T的金属皮带轮，现有的14T 18T的都无法兼容，买皮带轮吧！

轴

大齿架也是，因为有点小，所以安装的很费力。关键大齿架是用一根细轴固定的，大齿架安装费力，导致细轴的孔很难对的上，最终被征服。。。。。。

1

因此看出，3R的精度还是存在很多不足。材料也是硬伤，很多车友应该都遇到了球头难装，螺丝难拧的问题。六角螺丝我倒没发现有什么问题，倒是几米螺丝不太给力，有滑了的，还有开口小，螺丝刀无法全部插进去的。另外轴承比较黏，顺滑度一般，里面估计油比较多，而且是浓的那种，所以轴承油也上不进去，应该跑一跑以后会好转。

OP：后小皮带轮


三：设计BUG 3 拉杆



拉杆我只能说太难装了，说明书应该给出整体拉杆长度的参考，而不是中间距离的参考。这么点距离，卡尺实在没地方下。。。而且后期调节也不太方便，完全可以把杆做长点，球头短点。


四：设计BUG 4 前波箱与前上摆臂



前上摆臂是由两个球头螺丝固定的，有点想MST早期的鱼眼悬挂。这种固定方式本没有什么问题，但由于固定球头的波箱是塑料的，材质问题前面也说过了，导致的问题是：球头拧入波箱时无法保证完全垂直，完全精准，而且球头是不可调的，上摆臂装上后顺滑度就会很差（根据拧的误差多少决定）。后期OP掉金属上波箱盖，希望金属件的精度没什么问题。


五：设计BUG 5 舵机行程



D4后驱版在四驱的基础上，转向组加了延长片，增加了转向角度。但舵机行程却没有增加，这对舵机精度的要求又上升了。虽然还没下地，但是预测转向会比较抖，就像我之前说的齿比一样，舵机也是需要“齿比”的，加上转向组的精度也不是很高，虚位还有一些，配合陀螺仪后，走不了直线、抖舵机、转向过于灵敏等问题让我现在不敢想象。。。。个人目前的处理方式是把舵机臂的孔位放到下面，前面的垫片也换了一个小点的，让舵机拉杆尽量平一点。估计会缓解一些，不过结果就怕是然并卵。。。

OP：后期考虑OP滑轨吧


六：配件BUG 6 后臂码



D4的FR RF臂码配了分体和一体两种，而RR臂码配了1 度和3度两种，尤其是RR臂码，实用性还是不错的。
但问题是：D4 ab的轴是直径插入臂码的，而不是有一个戒子套着，这让轴与臂码直径只能是垂直于的角度。而后臂码是3度的toe in。不用多说了吧，0度和3度打架吧。。。。
装车提示：角度冲突导致臂码不好安装，调节RR臂码的位置，让后面两边平衡一些，不然会出现一边AB有虚位，一边又很紧的情况。

OP：必须OP之！最好是RR可调的！


写在最后：
能看到这么便宜的入门车真是好开心，问题不怕，只要越做越好就是模友们的希望。其他方面的问题请参考D3相关讨论帖
！

更新
关于转向部分

原厂转向比较软，转向组中间的连杆虚位不小，行程又很大，所以轮胎的虚位就更大了。
然后原厂的转向杯是大KPI的，也是不可调的，再加上CABMER，这给转向带来的效果就是自动回中，好比真车出弯方向盘自动回中一样，和CASTER有相近的效果。可在原厂有虚位的基础上，就变成大转向状态时，转向是成TOE IN的阿克曼（叫正还是负阿克曼忘记怎么说了），而且转向角度越大，阿克曼角越大。虽然没有试车，但是感觉这个转向无法胜任后驱。
后来自己DIY了一下，能缓解，但是依旧虚位大，不稳的。最后，发现原厂其实可以搞定的：

最后采用的方法是，红色转向组加长片孔位用短的那一个，舵机孔位继续用矮的那一个。这样最大转向已经成了轻微TOE OUT的阿克曼，并且舵机行程问题也得到一定程度的缓解。D4车友们可以尝试一下。

也就那么几百块的车架，还想怎样

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好详细，好明了！

很详细。感谢楼主分享。可是我没买。

sulkcin 发表于 15-8-1 22:36
也就那么几百块的车架，还 ...

分3点回复
1，不管什么车架多少钱，都应该认真去对待。
2，有些成本原因导致的问题无可厚非，便宜嘛，但是设计上的问题是两码事。
3，发帖不是为了喷D4，一来为了3R以后能做的更好，二来和大家分享一下心得

其实买个车架送那么多东西本来就应该想到会有相对的问题。

fldslh 发表于 15-8-1 23:25
分3点回复
1，不管什么车架多少钱，都应该认真去对待。
2，有些成本原因导致的问题无可厚非，便宜嘛，但 ...

厂家认真不认真，我不知道，但是我知道要让马儿跑的快又不让吃饱是不现实的。现在这个价位再加上活动送的东西，也就不能要求太好了！但普通胶件太糟糕了！一定要op看来厂家已挖好坑。。。。再看看进口的车架为何贵是有道理的，基本都是碳纤维和金属件能不贵嘛。

皮带轮 和粉色那个套子的配合你装反了吧 是刚好契合 陷进去的