发表于 15-8-11 10:37:42
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来自： 中国北京
大比例的车可以更好地发挥双段避震的优势吧
FID官方 发表于 15-8-10 21:42 
今天更换后避震弹簧以及重新加注了不同参数的减震油 这次特意拍了一段慢视频 主要是为了看清悬挂的运动轨迹 ...
大比例的车可以更好地发挥双段避震的优势吧？个人拙见，希望楼主考虑考虑，软硬簧之间尺寸，硬度差异明显的话车子适应性貌似会更好些吧。
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发表于 15-8-11 12:49:24
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来自： 中国浙江杭州
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感觉离量产应该还有很长的一段路可以走。。。不应该就是一个车子模型。。而是应该是一台车子，一台可以跑的车子 |
发表于 15-8-11 13:18:50
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来自： 中国浙江湖州
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来几个大坡的视频看看后面悬挂的状态！ 平路看不出来啊！ |
发表于 15-8-11 20:24:26
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来自： 中国浙江杭州
发表于 15-8-12 13:20:15
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来自： 中国湖南长沙
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非常nb的技术，希望改进一下后兜和装饰板，实在太难看，车壳前头能改成常规短卡模样会更舒服。看了视频感觉姿态似乎有问题，前面太重，飞坡就栽头，所以视频刻意避免了飞高坡。希望量产之前能够解决。 |
发表于 15-8-12 22:12:16
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来自： 中国江苏南京
本帖最后由 nanjingfeiyang 于 15-8-12 22:23 编辑
行走姿态之王！感觉后桥单薄了点，分成前后整体两半制作可能强度更高，分段的翻滚扭起来链接部位可能会断！后悬臂占整车比例有点短，要是大于等于车身一半就完美了，这种车为了获得高速越野姿态都竟可能的获得悬挂行程最大化，前桥下悬尽可能的做到链接点靠在一起，就像revo那样，有一张右前轮单独落地的照片暴露了这车的缺点，后桥行程不足，因为后直就是为了后桥保持贴地，基本不会出现后单边落地的！另外研发阶段肯定是cnc最划算成本低，一旦量产才会开模注塑，模具可是非常贵的，希望越做越好越完美！个人想法，不喜勿喷！
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发表于 15-8-13 10:52:52
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来自： 中国广东深圳
nanjingfeiyang 发表于 15-8-12 05:12
行走姿态之王！感觉后桥单薄了点，分成前后整体两半制作可能强度更高，分段的翻滚扭起来链接部位可能会断！ ...
毕竟是我们设计的第一台车 我们很用心在吸收你们反馈的所有信息 后期出第二款会加以接收这些得到的信息 非常感谢你中肯的评论 这台车轴距已经到 630毫米 在设计研发阶段已经尽了最大的努力加长了后刀臂 我们一直希望可以做一台非常完美的车子 所以我们这台车设计的时候就是金属与尼龙的结合体 这样可以更大程度的稳定车的性能 防滚架纯尼龙版本 韧性十足 螺丝连接处无需担心 |
发表于 15-8-13 20:01:36
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来自： 中国新疆巴音郭楞蒙古自治州
FID官方 发表于 15-8-13 10:52
毕竟是我们设计的第一台车 我们很用心在吸收你们反馈的所有信息 后期出第二款会加以接收这些得到的信息 非 ...
量产量产版本，发动机应该比这个强吧？貌似这个发动机很弱。 |
发表于 15-8-13 20:02:53
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来自： 中国香港
发表于 15-8-13 22:03:17
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来自： 中国广东深圳
hekun0120 发表于 15-8-13 03:01
量产量产版本，发动机应该比这个强吧？貌似这个发动机很弱。
这台发动机为小松29CC 也许需要更大马力的机器 |
