[设计更好，做工更优]3RACING樱花D4抢先看

D3上市时间已有不短，在D3取得极大的成功后，3RACING公司即将推出新一代D4漂移车，将会与D3同堂销售。


照片用手机拍摄于3RACING办公室，质量不佳，大家先忍一下。
拍摄品为原型车，与上市产品99%一致，仅有一些镀色以及搭配上的差异。
待产品正式上市后，FunRC将会马上为大家奉上高清图片。

不废话，下面一起看一下D4的产品照片：

D4将会有后驱版本与4驱版本可供选择


车架采用玻纤底板，玻纤二楼板，加厚玻纤油压架的设计，相比D3的塑料油压架以及塑料底板用料更足


先看四驱的设计，总体为马达中后置







转向角度，四驱版的角度原厂已经是大角度设计


转向系统，与头齿差，D4四驱版采用头齿差与尾直轴的原厂设定


前CVD以及无C设计，特色是转向杯采用上下螺丝不同心设计，其中下侧螺丝十分靠近轮毂中心线，更接近真车的转向效果。


同时大球头帽采用可以调节松紧度的设计，方便玩家调节


新设计的CVD，竞赛级，强度更高


后轮默认使用直轴设计


后扰流板有多处配重预留位



四驱版本前轮齿比(39/16)=2.4375
后轮齿比(30/20)=1.5   (后轮齿比即为内齿比)
反胎比2.4375/1.5=1.625，更加适合新手玩家


四驱与后驱版本的马达座设计一样



下面看下后驱的版本


细心的朋友会看到这个车架上有2个电池座。上市的车架只配一个，可以选择装在车尾，或者车架中间



转向系统跟4WD的版本有所区别


转向角度




原车搭配的轮毂款式十分漂亮，造型犀利，充满战斗力。另外新车上市后轮毂将会电镀为消光金色，照片为黑色未电镀。




上下A臂的设计与4WD版本也有一些区别，2WD版本用小caster角度的设计，减小大角度时轮胎出现的超大倾角的情况


马达座设计，可以看到只有一根后皮带


后驱版本内齿比为(30/16)=1.875，因此后皮带长度与四驱版有所差异，略短一些


大齿材质比现款D3的更好


与四驱版一样，后驱版同为后直轴设计


可以装在车架最后面的电池座





FunRC Studio小结：新的D4漂移车，无论是车架设计，还是用料，以及虚位控制，顺畅度都比D3有质的飞跃，更多亮点请看官自行发掘，相信上市后一定会比D3更为热销。

另外3RACING不久后将会推出更多款式漂亮的轮毂可供大家选择。



除此之外，3RACING还将推出带有大包围组件的86/GTR车壳，其中大包围是选装配件，不装大包围是190mm，选装大包围后可实现195mm车宽，值得期待。

顶一个！

大包围什么的能单独发售？

顶！顶顶顶

樱花新产品看起来战斗力十足，就看价格给力不给力了，如果还是维持CS的入门售价，必定大卖！！

价钱不知很原来的相差多大，希望依旧大众化

好吸引的样子

Axman 发表于 15-4-23 20:19
大包围什么的能单独发售？

这个暂时没有消息。

player52 发表于 15-4-23 20:41
樱花新产品看起来战斗力十足，就看价格给力不给力了，如果还是维持CS的入门售价，必定大卖！！

由于设计和用料都更好，而且会出现D3/D4同堂销售的情况，因此D4的定价是会比D3要高一些的。具体售价需等3RACING方面发布。

期待发售！