京商kysoho FO-XX测评：原车下地评价和攀爬改装方向

以前从来不知道京商FO-XX或者mad force kruiser等车型，但是近日看千里之外兄帖子，被毒到，跟某宝卖家融艺leyuan下单了。没想到第二天傍晚就空运到家。稍微做一些电池保护措施立刻下地

今天下雨，此车原配team orion马达和电调可以说防水。当然电池电极不防水）不能真泡在涉水。

论原车，kyosho京商FO-XX这个车各个方面多头不到岸，但是绝对是最中庸的1:8，但是我看出这个车改攀爬的绝对潜力。

1. 跑土路，Fo-xx配的是前后直轴配差速器(极低粘稠度几乎没有限滑功能）跑土路比不过独立悬挂的电越。
2. 比逼真，比不过rc4wd D90等纯金属车架
3. 比攀爬，如果FO-XX缩小到1：10，估计比不过幽灵。因为是FOXX配了开放式差速器和低粘稠度差速油，一旦有2轮子架空，小油门就会失去动力，必须大油门才能让低粘稠度差速油传递部分动力到另一侧轮子。（改装第一点就是更换高粘稠度差速油（50万到100万硅油，甚至差速泥）
4. 因为FOXX毕竟是1：8大尺寸，其实就算不改装，攀爬能力不一定比1：10差很多。
3. 无刷动力足，轻易能够空翻，但是低速的线性比不过有刷马达。给油难以掌握。
4. 还有一点，这车原车70%螺丝是十字高品质螺丝，目前看不会滑丝，但是我不喜欢十字螺丝，让我那些hudy螺丝批无用
5. 原车直轴是通过两根扁梁连接在车架上。如果玩过3D collective pitched的DFC头的遥控直升飞机的同学会很好理解。这个结构跟真正越野车靠panhard rod提供左右强度不同。不过千里之外已经改了常规四轴结构。看他的帖子。我准备照着改。我明白千里之外的改装影响高速越野的车体强度，但是能有效提高攀爬扭腰
6. 原车转向舵机似乎性能一般，转弯半径很大。我查查数据，如果不好，就换成我的1:8电越舵机



但是说到这里，大家已经明白我上述所讲的都是双刃剑，也是缺点也是优点，比如虽然开放式差速器不利于攀爬，但是差速器的存在让告诉平路转弯性能远比wraith、D90好。

说到这里，改装方向也就明确了：

1. 为了攀爬，先换差速器油，先试试50万粘稠度。用过再来汇报
2. 换一套软一点的电越轮胎，或者弄一套yeti XL的轮胎
3. 尽量照着千里之外兄改法改装避震系统
4. 想办法把十字螺丝换掉，美国amain模型网卖一套原车配套不锈钢螺丝，我看看能不能买来。
5. 测试舵机，不行就换。

配图稍后

等着看成品，祝改装成功

有图最好

你可以加我QQ：497463642，能帮到你的，我尽量帮你。改装方法我可以拍一些细节图给你参考一下。

个人觉得FO定位在大脚，攀爬确实勉强了，油动FO三速变速才是这款车的精华。

这就是个大脚......

huangfang 发表于 15-1-13 09:03
个人觉得FO定位在大脚，攀爬确实勉强了，油动FO三速变速才是这款车的精华。

过去2年买了7台越野和平跑。只有一台蛇仔油跑。太多搞头，玩的时间短，保养时间长。

FOXX昨晚换了50万差速油。

FOXX原厂差速器内根本没有放硅油。放的是一点点锂基黄油。用马达水清洗干净，倒入50万差速油，打滑情况质的飞跃。

老外许多买大Yeti XL也是先换50万差速油。

FOXX在不超过1000元改装-50个人力小时的前提下（按照千里之外兄改装），我猜想攀爬性能绝对不逊于1:10的幽灵。幽灵车主勿拍砖。

我其实是很想买幽灵，但是幽灵的尺寸和定位决定不会有厂家研发开放式差速器（配100万粘稠度差速油），或者会很贵。

就像千里之外兄说的，我引用“希望大家在玩模型的道路上都能够主题明确，玩的明白，玩的开心，玩的舒心”。FOXX满足我对开放式差速器和直轴的虚荣。至于如何加强攀爬能力，就是瞎折腾的乐趣