写给以后准备改94123拉力的朋友—94123的改装之路

8月中旬入魔买了一辆禾宝8SC，由于场地有限打算收一辆小的车，终于在10月初收到一辆94123，看了很多魔友关于94123改拉力的贴子，终于自己也动手改拉力了，今天终于全部完成，正好闲来无事把这期间遇到的所有问题写出来给以后准备改拉力的朋友，谈不上学习，只是让大家借鉴或者少走一点点弯路。

开始的样子，辉胜mg996r+好盈60A+双天Z5 8.5T


至于外观要感谢心无终点和说变就变两位会员的贴子，车壳就确定200mm的标志206，其实更喜欢190mm 200块钱的那个斯巴鲁壳，不过因为价格和190mm还是放弃了，可能下次会买，这个206大概是目前94123上百元内最好看的拉力壳了，做工也对得起这个价钱，至于轮胎心无终点贴子里的轮胎更逼真不过没找到就买了一款普通的1／16拉力胎，直径75mm。不过我买的轮胎装上车壳轮胎部位有点小需要自己扩，这里用胶带的圆弧来画线很圆滑。



另外下肢臂解放之后，如果转向打死轮毂的内沿会蹭到下支臂端部的下面，所以我用打磨机给轮毂削斜了一个过渡，轮毂厚度有限不能打磨太多，再将下支臂端部的下沿用锉刀挫了一点抹斜。



至于提高底盘的方法还是用的蜗牛增压的教程，简单实惠，不过我并没有切成他那样，当时忘了拍照，直接齐齐切掉4个限位小豆豆，然后用锉刀把两侧锉成斜面，斜坡上边缘就在固定下支臂的最旁边，斜坡下边缘就是底盘下表面的最外沿。这样解放了下支臂也最大保留了底盘的强度，避振就直接把下面拉杆头换了94106 107的拉杆头，现在地盘离地大概27mm左右。电池仓改了魔术扣的大容量电池仓，7000毫安还有硬壳锂电无压力。



一开始不少人说这车跑不了直线，所以改拉力的之后留意了转向机构，发现最大的阻力竟然是来自转向和舵机的三个尼龙拉杆，这个拉杆的球头部位很紧，别看小小三个拉杆，就这几个球头位置空载时候阻力就相当大，以后舵机必定很难会中，不过球头里面尼龙部位实在很小想打磨的话没有很好的工具也是没办法完成的，最后同事提醒了我，石墨可以润滑，最后用铅笔芯削下来的粉墨倒进每个球头和尼龙套的缝隙之间在一点点转进去达到润滑作用，最后确实顺滑了不少。还有一点就是门座上下两颗螺丝上面的上紧，上面的不要上太紧，紧了转向很吃力。开始车上带的是个辉胜mg996r舵机，虽说也能直线不过速度直接慢一拍，手头上正好有个sanwa erg-vx就换上了，速度飞快操控流畅，娱乐性提高好几十倍，正好控用的RC4G，换上陀螺仪版的接收，这估计也是最便宜的陀螺仪了，不过光滑路面很管用，下面会上直线的视频。


http://v.youku.com/v_show/id_XODA2MDc3NzQ0.html?x



还有大家都会提到的94123轮胎结合器问题，轮胎上紧会卡死，有两个办法解决。一是要么全车CVD(建议买原厂黑色CVD，不要买钢化的)，二就是改进接合器。


用CVD装上接合器，就像图中一样会有1.5mm左右的间隙，这样就不会卡死，不过狗骨上面接合器销子开孔位置会更往里，上上接合器就靠死了。

第二种就是买网上这种红色6MM的加厚接合器

拿到手之后第一时间装上试验竟然还是卡死，原来这接合器内侧的那一小圈突起还是会顶在转向杯上，于是我将这圈突起用磨机磨平了装车，OK，解决。


最终改完这辆94123拉力，开始下地测试，前三次均是拎车回家，不过问题不大，总结下就是所有金属部位的螺丝一定加好螺丝胶，掉过两次CVD上的几米螺丝和销子，若干次拉杆的球头螺母，其他无大碍，现在全车稳定，每次都可以爽玩而且无战损，每次还在草地飞飞坡。改完之后的94123还是一辆很不错的小车，所以大家尽管动手吧。

沙发           

漂亮

很不错呀，这个206车壳，可以用在wr8上面吗

技术贴，收藏了。

看完我也有信心动手了！

zhangyudatou 发表于 14-10-29 21:50
很不错呀，这个206车壳，可以用在wr8上面吗

应该不能吧

这拉力我也改了玩了一年了，耐操不用说了，配件便宜，新手练手很不错。现在我买了辆xdr的油动拉力车玩，继续体验更逼真的拉力感觉！

drx。。。

tomy520 发表于 14-11-1 19:57
要么换个国产的拉力胎，要么换套轮毂。不就解决磨轮毂的问题了么

这个本来就是国产的了吧，现在能买到合适尺寸好看点的白色就这么两种了