讨论：直轴VS皮带

众说风云的车坛纷争：到底是直轴强硬还是皮带迅猛
         以下愚见纯属个人见解，不含任何贬否或广告效应
直轴优点：起步强硬，因为是直接的金属啮合传动，起步瞬间扭矩传输大，给人一种强烈的油门反应（前提是离合也调的好）

皮带优点：传输效率高，皮带的啮合面比直轴齿轮大得多，因此应力集中较小，特别在高速状态下效率明显优于直轴（因此在长直道上皮带车往往占优）

直轴缺点：直轴先天缺陷之一“轴向反矩”。由于发动机纵向放置，在发动机急加速时曲轴及飞轮产生的转动惯量将转移到车身一侧的两个轮胎，也就增加了一侧的阻力与摩擦力。直道上表现为容易跑偏，弯道里加速的话会发现左弯与右弯抓地力明显不同哦。之二“油箱侧置”，直轴车通常都在车身子午线上放置传动轴，因此，考虑到降低重心及提高稳定性的问题油箱只能放置在传动轴的一侧。侧置的油箱带来的后果便是随着燃料的消耗，整车的质量重心会往左或往右偏移。比如油箱在直轴左侧，满油时重心刚好在中线上，那么当油快烧完时重心必定偏向了右边。一般跑跑时也许感觉不出来，但在高机动，高过载的比赛中这是个致命的弱点。

皮带缺点：皮带在传动过程中，无时无刻不在发生扭曲形变，虽然皮带本身具备扭曲特性，但在低速状态下，它的阻力是明显大于直轴的。因此皮带车在出弯加速和发车起跑时往往不如直轴反应快。此外皮带的先天不足在于它的外露性：皮带车往往有暴露的皮带与皮带轮（例如VONR 系列的侧皮带），这种完全外露的高速传动机构在细小的石子面前是脆弱的，你也许不信，一粒沙子可以将你的长皮带在2挡行驶时磨成两条。。。。。

综上所述。。。。个人觉得  如果场地好的话（平整，够大），我会选择皮带车

欢迎各位一同讨论

楼猪理力学的蛮好的啊 学习中

感觉高速皮带甩开了所以阻力小了。。学习了

楼主还说漏了,皮带传动在雨天湿滑路面容易打滑(跑空齿),在粉尘相对教多的路面皮带寿命短.皮带传动调压带轮麻烦,不利于快速调整.
综上所述,那就最好有一台车是设计成轴传动\发动机横置\油箱居中.这样不就两全齐美了.
个人愚见,指教.

原帖由 nemnem 于 2006-12-3 05:49 PM 发表
楼主还说漏了,皮带传动在雨天湿滑路面容易打滑(跑空齿),在粉尘相对教多的路面皮带寿命短.皮带传动调压带轮麻烦,不利于快速调整.
综上所述,那就最好有一台车是设计成轴传动\发动机横置\油箱居中.这样不就两全齐 ...

呵呵     谢谢讨论
皮带在雨天打滑不太现实吧。。。。。。胎打滑是真的，，，，但皮带实际是一种“皮质链条”
只要皮齿没磨损应该不会跑空齿地。。。。

哈哈    “成轴传动\发动机横置\油箱居中”也太范特西了吧。。。。。
真这样的话我们也不用来分类讨论了哦~~~~~

原帖由 azure 于 2006-12-3 03:20 PM 发表
感觉高速皮带甩开了所以阻力小了。。学习了

好像也対哦   呵呵
但  我们一般都装了压带轮么。。。。。有那么容易甩开么
或许可以从化学上解释一下下。。。。
高速时整条皮带处于高频率的扭曲状态，橡胶分子间的“范的华力”开始均匀分布，相应减小了皮带上的集中应力。。。。。。。。。有点玄乎噢 。。。。。呵呵。。

请高手指正一下   呵呵

原帖由 xxjlond 于 2006-12-3 06:50 PM 发表


好像也対哦   呵呵
但  我们一般都装了压带轮么。。。。。有那么容易甩开么
或许可以从化学上解释一下下。。。。
高速时整条皮带处于高频率的扭曲状态，橡胶分子间的“范的华力”开始均匀分布，相 ...

这个没学过。。。不懂了。。
我说皮带轮那里弯曲的地方。。。总归会因为离心力扩张一点吧。。或者压力小一点。。阻力小一点

学习中，大家都是大侠啊！好好学习！

原帖由 azure 于 2006-12-3 08:43 PM 发表

这个没学过。。。不懂了。。
我说皮带轮那里弯曲的地方。。。总归会因为离心力扩张一点吧。。或者压力小一点。。阻力小一点

恩      前辈说的的确有道理   我理解错了   呵呵
实践出真知啊