【原创】细数TRF501X与MR4-BX的不同点

从图上细数TAMIYA TRF501X(简称501X)与YOKOMO MR4-BX(简称BX)的不同点
因为TRF501X尚未入手,所以只能以现有图片进行比较,请多多指正

从图上细数TRF501X(简称501X)与YOKOMO MR4-BX(简称BX)的不同点
从车子外观上来看车壳是明显不同的,当然也不会相同,仔细看了,发现501X的车壳整体是呈现一个气流上升的流线设计,尾翼中间部分同样有个凹窝,气流通过避震价后对车身产生一个下压力,这个设计,造成车身后部很高,和TAMIYA 当年的TOP_FORCE有异曲同工之处,第二,TAMIYA在车前面部分加了防尘罩,有效阻挡了灰尘的侵入

转向部分有几点改进,第一,转向座部分以较大的角度倾斜翘起,巧妙的避开了前臂码,至于倾斜的角度比BX大的多对转向有无好处就不得而知,但转向部分未采用金属而是用塑胶件,图片上也看不出有转向保护的弹簧,相比之下,个人认为YOKOMO的中点带动转向更好,臂长短,舵机出力更直接,BX用的是长的舵机固定臂(金属),501X用的是短固定臂(塑胶),

传动部分的中座,TAMIYA采用的金属部分明显多于YOKOMO,因此马达的散热性能占优,皮带BX的比501X要宽,看起来更牢固,BX采用金属皮带轮,501X则是塑料



[ 本帖最后由 诺亚 于 2006-12-2 09:40 PM 编辑 ]

前后A臂部分,终于看到TAMIYA开始转变啦,采用了通用的前六角后梢子的2.2’轮圈和轮胎,与LOSI等通用的尺寸,而且501X前转向杯明显可以看出有LOSI的影子,后HUB则像足了TEAMASSOCIATED的B4,图上看出后部似乎是采用了CVD,BX后HUB为金属件

避震外观的差别不大,但501X前避震架比较矮,减少风阻,相应的行程也小一些,YOKOMO连弹簧下垫底也用了金属件

YOKOMO细心为BX的电池配备了软胶垫,告别了打磨之苦,图上看501X似乎没有

皮带BUGGY的防尘令人担忧,两台车估计差别不大,到目前也只有LOSI在这方面的做得比较好

两台都是顶级的BUGGY,许多人说501X是明显的抄袭BX,其实仔细看还是有很多的不同之处,至于谁优谁劣,还是等501X的评测出来再详细对比.定价方面BX为67000日圆,501X为83790日圆,相差不少,但501X在网上优惠订购价在6万日圆以下,估计和BX差不多.YOKOMO在用料方面显得比TAMIYA大方,而作为向顶级BUGGY进军,TAMIYA也确确实实迈进了一大步

黑色的盒子代表神秘,除了Special版本以外TAMIYA一直很少用

传动部分的中座,TAMIYA采用的金属部分明显多于YOKOMO,因此马达的散热性能占优,皮带BX的比501X要宽,看起来更牢固,BX采用金属皮带轮,501X则是塑料

yokomo的中座一点金属都不少~散热不是问题 只是tamiya的貌似是快拆~

BX的防尘和501X差不多 只是网站上和masami比赛的时候防尘都不用

前后A臂部分,终于看到TAMIYA开始转变啦,采用了通用的前六角后梢子的2.2’轮圈和轮胎,与LOSI等通用的尺寸,而且501X前转向杯明显可以看出有LOSI的影子,后HUB则像足了TEAMASSOCIATED的B4,图上看出后部似乎是采用了CVD,BX后HUB为金属件

这部分国外不少玩家直接把BX的后hub换成了Rayspeed给B4出的option parts
通用的

BX的金属避震底托和金属hub据称都可以让车车从颠簸状态中尽快稳定

感觉BX还是比501X的用料要实在一些

这是仓库啊,后面那一排就是30周年纪念版的POSCHE 934

501的中波快拆不错.呵呵