TM E6II 变身中差结构的可行性

看看这车的中波结构，虽然它的出厂配置是中直轴，但实际上应该是个中差+锁的形式。



如果推测没错的话，这车可以再买：

一套差速内的齿轮组及垫片（505114）
两个差速狗骨杯（505111）
一组十字轴（505115）
两个o型圈（152003）
两个大垫片（130117）

变身为中差结构，那就满足要求了。

不懂帮顶，楼下解答

如果车子4s下爆操飞坡空翻不费传动的话就没必要改中差了  中差一是飞坡落地时候保护齿轮 二是高速转弯的时候稳定车身 大脚重心偏高  没有防倾杆安装预留位的话 就放弃改竞速卡吧

燃烧的天空cyy 发表于 14-3-18 21:43
如果车子4s下爆操飞坡空翻不费传动的话就没必要改中差了  中差一是飞坡落地时候保护齿轮 二是高速转弯的时候 ...

大脚加装中差不是为了改竞速卡，中差的存在有很重要的意义，其首先就可以在空翻抬头的瞬间保护后主减主动齿（以大f打比方，就是常说的后9T），道理很简单。


1、如果没中差---

空翻抬头后，前轴两轮腾空、失去抓地，来自轮胎与地面的摩擦力没了，通过前轴两轮反馈给传动系统的反作用力也小了很多，这时的前主减主从动齿轮副承受的负载较小；

相对应的，前轴两轮已离地，后轴两轮还未离地时，整个车子的重量加上后两轮与地面的摩擦力等等一大波反作用力都通过后主减主从动齿轮副在和电机传递过来的动力较劲，这时的后主减主从动齿轮副承受的负载较重；

因没有中差结构，中传是直轴形式，前主减和后主减负载尽管一个小一个大，依然会同角速度旋转，前主减小负载想快点转快不起来，后主减负载大想慢点慢不下来；

所以，每次电机传递过来的动力都在后主减和外界反馈给传动系统的反作用力硬碰硬，要么一次来个狠的，要么长期积劳成疾，不扫才怪。

2、如果有中差---

不管中差油搞多浓，只要不锁死，中差结构就允许前后轴不同角速度旋转，就是差动，再遇到前轮离地后轮着地的情况，电机传递过来的动力相当一部分通过中差从前轴两轮释放掉，只有一部分传递给后轴两轮用来克服外界反馈进来的反作用力，这样就保护了后主减的俩齿轮。

3、同理也可以解决空翻快完成时前两轮先着地扣油门扫齿的问题：

有中差，前两轮着地时扣油门，动力从后轴两轮卸掉一部分，保护前主减的两个齿轮。。。

zjssxx 发表于 14-3-18 23:45
大脚加装中差不是为了改竞速卡，中差的存在有很重要的意义，其首先就可以在空翻抬头的瞬间保护后主减主动 ...

就是保护传动嘛，我也说过，LZ说的比较细，补充下缺点：1、中差容易造成抬头后前轮甩大饼，损失动力。2、中差让你4s抬头很困难。这个就是为什么我说不费传动，齿轮就没必要改中差的原因，因为大脚作为娱乐车就是为了抬头空翻而存在，E6II那套动力只有4s，改了中差发现没法抬头就得不偿失了，当然我也就说说而已，手上没这个车，或许中差油够浓还是可以抬得，有台大E也是中差OP件的，所以比较过改后效果。。。。

好棒 學習了 不知油車中有中波箱算不算是中差?

这个贴有营养啊  搬个板凳慢慢看

阿砲小叮噹 发表于 14-3-19 15:57
好棒 學習了 不知油車中有中波箱算不算是中差?

油车有离合...中波不是中差..油车靠离合保护.

学习了  楼上说得很详细  虽然没有完全消化  但是长知识了

有出改中差套件了阿


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