高阶玩家技术指导之：调车尺使用教程（高精度调车必备）

很多朋友问到我有关调车尺使用的问题。刚好这个周末有比赛，而手上的TRF418上2周在车场练习的时候发生了一些碰撞，刚好需要重做避震，重新调车以应付新的轮胎。借此机会跟各位介绍一下调车尺的使用方法。

这里只是教使用方法，文中参数仅限竞速使用，不作为做漂移玩家的推荐参数。

调车前准备好的东西：
装好的车架（拆掉防撞海绵，以方便测量前车高）
车架需要安装好所有下地时使用到的设备，包括电池
下地时需要用到的轮胎（对应地调节相应车高，不同轮胎尺寸有区别）
遥控器
调车板
车高尺
调节拉杆用的小扳手
最重要的当然是：调车尺啦！



准备好后，下面开始：
先是把灌好油的避震，安装到车架上，确定避震的卡环都拧到顶部了
（关于避震/下止点/车高的调整，请参考我以前的帖子：
http://bbs.rcfans.com/forum.php?mod=viewthread&tid=593525）


刚才忘记了一个比较实用的小零件：简易锁轮螺母，在调车时，因为需要频繁拧轮胎螺母，简易的就很方便


用简易螺母，把轮胎固定到车架结合器上


我们会发现因为避震卡环还没往下拧，所以装上轮胎后，整个底板是趴在调车板上的


然后开始调节车高：把卡环往下旋
之所以刚才开始时说要把卡环旋到顶部，是因为调车高时，我们要左右对应，往下拧的圈数要一样多
我图中这个是左边往下旋了几圈，右边还没旋，可以看到左边被抬起，右边还没


然后把右边也旋到和左边一样的圈数，然后左右一样了


刚才是后面的，这里看到前面也是一样方法往下旋，车高就出来了


同时往下或网上旋避震卡环，到需要的车高，我示范图中，这里是前面，4.5MM车高
(注意这个4.5MM是不带车壳的，所以到时下地实际车高大概是4.4MM)


而后面，我调整到5MM的车高（实际下地也是不足5mm，大概是4.9MM）


避震调为左右一样圈数，也是有前提的，就是车架左右要重量平衡

看车架的前后油压架，均有一个凹槽，下图是前面


下图是后面


凹槽的使用方法是：前后各用一把内六角螺丝刀，伸进去，然后2只手提起车架
如果车架左右2边是不平衡的话，重的一边必然是下垂的


我的是设备这边轻，所以有给这边配了配重块



下面步入正题就是调车尺的使用

调车尺一般是如下图这些东西


我这套比较旧了，还需要使用螺丝刀上螺丝才可以组装起来，现在新出的大部分都配套了手拧螺丝，比较方便


然后用前面说过的简易螺母固定到车架上，一般像我图中这样安装


看我车架的后部，左右轮camber差异还是比较大的，左边-2.8左右，右边只有-1.2左右


前面的camber值左右也相差较大
可见每次可能觉得是很小的撞车，对这些参数的影响都还是比较大的


调整camber就是用小扳手，拧A臂上方的拉杆
缩短这个拉杆，可以增大camber数值（一般是负值，也就是看上去是八字趴在地面的）
增大这个拉杆长度，就减小camber数值


我这次使用的轮胎习惯使用-1.5camber，调节好后的效果


然后来看调车尺上最麻烦的一环，就是调节转向角度与束角(toe角)
这个toe尺只能搭配调车尺使用，一般那种camber尺是无法实现toe角的调节
(般车子都是前外八toe-out，后内八toe-in，即前后轮同时是指向车架中心)


这个尺就是如图所示放到调车尺上方，要调整哪个轮子的角度，就把尺子推到哪一边



例如这个是左前轮的，toe-out 1度


这个是右前轮，开始调节前，toe-out 约0.7度


toe束角的调节，是通过调节转向杯拉杆来实现。因为我一个人调车拍照，所以没办法拍我调节时候的照片。
只能说一些细节：注意左右拉杆的长度要一致，或尽量接近，不要出现太大误差，一般0.1MM以内长度误差可以接受


调节toe之前，先要确定好舵机的中位，我这边车架的情况是，因为我以前已经调节好，微调使用SUB-TRIM调节至L10就是刚好轮子在正中位置，前轮toe-out是1度
可以参考我之前发的舵机安装帖子：http://bbs.rcfans.com/forum.php?mod=viewthread&tid=567797


在舵机中位，拉杆调节好长度，设定好束角后，开始调节舵机的行程到想要的目标值
（上面那个帖子中的目标值是打死，舵机不惨叫就是目标，但是使用调车尺的话，就是准确到需要要接到多少度的问题了）
***注意正常的调车尺角度不大，一般都只有40度，如果是要超过40度的，那就没办法了，我这次调节的目标值是左右各25度


调节过程就是设置EPA而已，我的情况刚好是左边100%，而右边110%的时候，实现我需要的理想输出值。
对于有强迫症，需要左右数值一样的，那就只能慢慢去调节舵机输出的第一根拉杆了，那个会一定影响。


下面说一下关于车架跑直的问题，调节前轮束角的时候，可以大致调节好跑直的问题。
由于车架的转向系统都一定会有虚位，所以往左打的话，回中后会导致调车尺的的参数会显示往左偏一点；而往右打回中后，调车尺上显示的参数会往右偏一点，这是正常的。那么如何知道车架跑直呢？
那就是：让往左打之后回中偏值，与，往右打之后回中偏的数值，一致就刚好了
简单举例就是：往左打之后，手轮慢慢回中，假设度数是左边2度，右边0度（因为设置了toe-out是1度，左右各1度的情况下，如果左边回中读数是2度，那么右边一定是接近0度）
然后往右打，手轮慢慢回中，如果读数是右边回中后是左右各1度，那么车架会轻微往左偏，我们就把舵机中位微调轻微往右调。
再次测试左右回中的度数，假设往左回中后是1.5度左，往右之后回中是1.5度右，那么就是刚好对称了。车架在其他东西安装正确且无毛病的前提下，必定是跑直的。


暂时说这么多，以后想到再补充。

这是沙发吗  传说中的第一次  就这么给了蛙总  顶蛙总的科普帖子  

还我沙发！{:soso_e111:}

这个很好的教程~~我今日真系学到好多嘢~~~

蛙总这是要弄那样啊  这几天福利大大啊 正好想整套  收藏了

蛙总 你这是在秀MT4S吗 哈哈哈

高科技装备。这一套下来 屌丝 情何以堪

还不错···································

此贴必火。。。。