【脑细胞升华之作】TLR 22装车升级全纪录~

     早已到的TLR 22，前几日才刚刚装完，惭愧惭愧{:soso_e183:} 虽然现在TLR 22 2.0已经出了，但是不能否定22还是一台相当经典的车子。这次选择了短身舵机+标准电池+马达中置的布局，很考验布置水平，需要脑细胞充分发散。现奉上装车升级记录，不足之处还请多多指点~{:soso_e183:} {:soso_e181:}

大概的配置，好赢V3+8.5T+FUTABA BLS551短身舵机+KO PROPO KR411接收+双天6300 60C~



包装盒内容物什么的~简约不简单~







最爱的7075底板~







先从避震装起，这套避震还是很不错的，避震芯镀钛，桶身绞牙全金属~





OP件也到了，金属舵机座，金属转向滑块，金属电池挡板(选择标准电池马达中置的情况下用不成)，碳纤维后挡泥板，以及原厂升级齿差~



各种装车~





舵机这个位置的球头是倾斜的~



0.5,1.0,1.5,2.0不同厚度的蓝色垫片替代原车不心情的塑料垫片~









前担完成的效果~



臂码特写~





组装各种拉杆~



组装珠差，当然也购买了原厂的齿差OP件，车上暂时先用珠差吧，齿差备用~



预先摆一下电子设备的大概位置，这次选择了标准电池+马达中置的布局，很考验脑细胞~



前转向部分到处是蓝色的点缀~



全车更换YFS镀黑镍12.9级螺丝~



装了几台车之后，收集了一盒子油品~



电子设备全部装车布局~



车架基本完成~接下来开始重点布局电子设备，紧凑的车壳，各种摆放~



下面继续~

接上楼，最考验电子设备布局的时候到了~

电子设备预先摆放满意后，这次打算大胆创新一下，采用新的布局方式，就定做了二楼板碳纤维件，二孔和四孔都做了，效果很满意~这才是重点~



当然还需要车壳柱来协助~



22的底盘上有现成的孔位~先试试二孔的二楼板，只能放下接收，电调摆放空间就拘谨了~



接下来试试四孔的二楼板~



用加长R卡固定，结实又方便电池取出~



放上电调和接收试一下~



不错，很完美，充分利用了空间



将车壳柱剪短~





布局完成，看起来简单轻松，实际上在QQ上和基友们讨论了很久~这样的布局优点：1充分利用了空间；2能够让长电+中置马达鱼与熊掌兼得；3：电池非常方便取出，只需拔下两个R卡就行了；4：车壳柱正好利用了底板上闲置的四个螺丝孔，防止砂石进入~







全部装好，未喷漆的样子~



订购了原厂的轮胎，不得不说：太TM贵了！



Made in USA，心里多多少少有些安慰~



最爱这个胎纹，比较有科技感~





最终的布局~接收侧置了，22的车壳空间实在是太紧张了~



车壳喷涂完成，为了和我的其他车子颜色保持统一所以选用了黄色~











跟几乎同时完工的HPI Savage XS SS比较一下大小~



LOSI/TLR祖辈三代~





OK，放架子上静态，春暖花开之时下地~




总体来说，22给我的感觉还是相当不错的，这车若要装好，很考验脑细胞，完全不是8车KIT那种闭着眼睛不用思考的装法，选择马达中置，也是想要有一个比较好的重心，同时减少后置时马达托底的磨损~而用标准电，则完全是为了多些行走时间~
电调和接收的摆放，则既要保证电池能够方便取出，又充分利用狭小车壳里的空间~装完此车之后两个字：很爽~{:soso_e113:} {:soso_e182:}

占个沙发~~~~~~~~~~~~~~~~~~

短身舵机都上了，干脆短身电池也搞吧{:soso_e113:}那样可以把电调和超小的KO接收放在电池前面，不用吧电调放在电池上面了，整体配重调整也可以很灵活了，建议参考而已，还是以楼主自己的喜好和实际操作为好{:soso_e181:}

前排刘明。。。土豪的新作业。。。求包养。。献菊花。。。

前排       刘明      

前排占领了先！！！！！！！！！！8T   到了赶紧装   装完了 放毒！！！！！！！！！！

8.5的马达，如果齿比激进，10分钟以内，长短电池没有差距，如果齿比保守，15 分钟以内也是没有什么差距。如果想跑更长的时间，不管长短，都会对电池的造成不可逆转的损害。
中置马达通常是高抓场地常用设定，国内只有上海的SMP和深圳的NSR是符合这个标准。一般场地玩中置马达，会导致后轮抓地力不足，动力流失，加快轮胎和珠差的损耗。

可以学f1的布局方式。电池短身足够了。直接贴死在底盘上。 电池接受就有地方直接放地盘上降低重心。还可以作弊一下装个陀螺仪。。。