本帖最后由 triplane 于 13-12-20 15:30 编辑 经过一段时间的实操体验,觉得enRoute的V3确实是一款设计很有特色,很有创意的强爬,综合性能出众。不过个人觉得不少地方用料过于追求强度,反而造成了不必要的重量增加,影响了性能。 这里面最突出的就是粗壮的转向和后桥拉杆,共计5根,都是直径达到7.5-8毫米的实心铝棒,钢质球头扣,重量相当可观。此外,四个肥厚的铝合金轮毂也是沉甸甸的,并且offset均设置为最大的负值,这与为了追求通过性牺牲前避震,缩短前桥长度(甚至连舵机安装位置都拥挤不堪,和波箱部分重叠)的设计初衷背道而驰,令人感到匪夷所思。 因此,首次为我的V3升级的主要内容就是更换钛合金/铝合金拉杆,更换碳纤维轮毂及配套的轴下配重。顺便换上Tekin 45T的专业手绕竞赛电机。 拉杆是在强爬群里找楚阳RC的随缘定做的,相信很多强爬玩儿家都知道“随氏拉杆”的品质,我就不多说了。轮毂则是老F自行开发的,设计富于巧思,结构合理,通用性强,升级效果明显。 先看看升级后的整车效果吧 更换新的碳纤轮毂后,转向角度没有受到丝毫影响,轮距却可以减小很多(主要是使用了Vanquish的 zero offset接合器的缘故) 升级后的V3显得更加精神抖擞,紧凑干练 新换的拉杆 前后轮距的缩短,更有利于提高复杂地形的通过性,减少困扰 5毫米钛合金转向拉杆,完全避免了原设计舵机架使用7980舵机存在的拉杆与舵机侧面干涉的问题,拉杆在全行程活动范围内的自由度由局促变成宽松,另外也可以看到转向座和拉杆已经是最大限度的接近了轮毂内侧,将空间利用到了极限。 新换上的Tekin 45T Hand Wound,漂亮的小东西…… 后桥上拉杆使用4毫米钛合金棒材,下拉杆则使用了密度较小的7075铝合金,直径6毫米 轴下配重为黄铜材质,螺丝紧固,通过支架直接拧在C座外侧,拆卸方便 经过一番折腾,整车质量减轻了400克,十分可观。如果打算进一步为这款V3瘦身,接下来还可以在波箱、桥管、齿轮、车架等部位挖掘潜力,完全可以实现2公斤以下的理想重量,令操控性能更趋完美。 |
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