某品牌三节棍的设计疑问

不对。。。这个还真不行。。。

太专业，虽然看不懂，但是顶一个

汽修路过，懂了        

好像前三节棍安装时 就可以选择PIN平行或十字交叉安装  后者的安装方式比前者的最大角度时的阻力要小 输出不等速 应该也是一种设定选择吧  

这个表示完全看不懂，油车没这烦恼，直接就是CVD

感受不出差别啊，楼主太高端了

我觉得还是等速的。
我理解楼主的疑问，如果把中间的2个销子的立体90度夹角去除，那就是等速的了。
但不管中间的夹角如何，中间的套都是一个整体，中间的套都是2头角速度相同，所以我觉得中间的立体夹角不重要，输入轴和输出轴相对于中间轴的a1和a2角度相同，就是等速的。
可能我们是一样的教材，吉林大学的汽车构造

hitler007 发表于 13-11-27 23:01
我觉得还是等速的。
我理解楼主的疑问，如果把中间的2个销子的立体90度夹角去除，那就是等速的了。
但不管 ...

我百度了一下这方面的分析，就单万向节来说，速比在主动轴0度最大，45度=1，90度到最小，然后又变大，135=1,180度又到最大，是以180度作为一个周期的。双联万向节的意义就是主-从-主的一个相互抵消的过程，任意时刻第三轴与中间轴的速比，永远是中间轴与第一轴速比的倒数，两个相乘以后，就一直是1的速比。但是如果有个90度的相位差，这个结果就更恶化了，相当于两个波形的叠加，但是同时也还是在45度，135度，225度和315度的时候瞬间等速就是了。

等不等速我就不知道～但自己以前读汽车维修知道CVD的原理是什么～～就是为了达到主动和从动在不同一个直线轴内～用万向轴来解决这个不同轴线的问题～～～～～～双截棍～也应该是转向最大值的～为了减少主动带来的轴线颤抖～这就是震动的原因吧～～～单节万向～很难做到这个最大的角度～～～即使做到了～也会产生很大的磨檫和震动～～


双节棍CVD～就是用两个点的夹角来完成～磨檫系数低一点     单节转点就只有一个  磨檫系数肯定高～～～我是这样理解的   

论坛难得有这么好的东西了。明年就要去学ME了，先学习学习。