具有代表性的引擎问题，欢迎回答

眼下，很多车友都用上了非常不错的引擎。楼主这一段时间刚刚将 粉头 机器磨合完毕，装车跑了几周。但引擎一个非常细节的表现让我非常不爽。具体情况如下：

引擎，磨合完，连磨合大概一桶多，T3 火头，30% techlube，气温13度左右，垫片0.2+0.2+0.1   ，进气嘴7.0。 alpha 2090 出气口 8mm 。

磨合之后，仔细清理，然后检查气密并将部件装回， 热车，调节高低速，达到工作温度，开始细调，出现如下问题：

中高低速，都正常。如果现在催油到高速，再回到怠速，或者催油到高速猛刹车到怠速。此时，引擎在怠速状态，但会紧接着自己升高一点点怠速，然后五六秒之后，自己又回去。 在跑的过程中，引擎的怠速会持续较高，但原地不动的情况下，十几秒之后猛拉油门，还是会猛喷油并险些灭车。

再此过程中，机器整个温度正常，火头部位100左右。

问了很多商家，得到的回答是：怠速油针略贫。但，此时如果怠速 十秒以上，猛拉油门，会灭车，这又是低速油针怠速富油的表现。

同群的很多朋友都出现过这种情况，2台BOSS 都出现，我一台粉头出现，罗西一概没有，GO7r 5r 一概没有。  JS出现过，不过那个带湿度油针。

OK ，问题描述完毕。  楼主准备，如此解决，
1、 增加0.2mm的缸垫。 或：
2、 购买较好的化油器。 或：
3、 扔掉（扔哪里不告诉你们{:soso_e144:} ）


估计出现这种问题的朋友比较多吧。 大家都怎么解决。

更换化油器，或者换引擎

換OS P3火頭試一下吧。另2090我們很小用8mm咀，一般用金色7mm。

增加0.1MM的垫圈，换25%的燃料，同时锁副油针，放怠速油针（尽管放，放到不熄火就行），放5分钟主油针

''引擎在怠速状态，但会紧接着自己升高一点点怠速，然后五六秒之后，自己又回去。''

这明显是因为舵机和控的精确度不够导致从刹车状态到回到中位的时候，由于回弹的惯性将副油针又略微拉出来了一点，所以引擎又升高了点怠速，几秒后，由于富油，怠速又降下去了。解决办法很简单，调节油门舵机的中位，使其在中位的时候狠命顶死副油针。这样你松开油门或者松开刹车的时候，舵机回中不会因为惯性而把副油针带出来一丝一毫。

跑动中怠速高，实际不叫怠速高，是你的引擎追油，果断放松副油针。使得引擎拉高速后松油门，引擎瞬间或者最多2秒就能降到低沉声音的怠速。然后10秒后轰油门，车子正常起步，到此就是副油针调节完毕！最后调节怠速螺丝。怠速应该声音异常低沉，在露天室外15米开外应该几乎听不到引擎声音，此时怠速就差不多了。

但是注意，前提是车子引擎达到正常工作温度100度以上，并且最高温度控制在130多度（也就是主油针设定完毕）的情况下。

其实，舵机方面没有任何问题，所有的中位都是正常的，没有问题，应该不是中位的问题

哎呦喂！大山的帖子，围观一下！关注ing

我只是进来学习的 看到LZ这一句我就放心了。。（GO7r 5r 一概没有）

简单点的话，先试试换冷一号的火头

粉紅機對油針調較敏感度很高
我們已用上數台
完全沒有這個問題出現過
給一點見意,放開多一點副針,不用理會副針先,
然後主力調節主油針到極限,最後慢慢少少調收副油針
(主油針位大約在全收針後,放1圈3/4，副油針位大约在全收針後,放3圈半)
以上對粉红機調較方法是北京亞太賽第二名,韓國Alpha廠手現場教授分享,穫益良多
試一下能否解決問題
還有其他可能因素,例如極力子彈弓,喉膠漏氣,机磨多了等等