本帖最后由 我是小新jzy 于 13-11-9 16:21 编辑 之前乐桦大侠已经发过X3E的帖子了,就不多啰嗦了,发一些个人觉得需要注意的地方吧 拆箱 拆箱 OP了尿片和波箱小伞齿轴承固定座 开始拆 A臂固定销和811的类似,两边是球头的,保证更顺滑 CVD拆开上油,很多人觉得这里不应该上油,会粘灰尘,反倒磨损更大,但是 事实胜于雄辩,个人使用效果是:有,比没有强~ 结合器销固定顶丝清洁后重新上螺丝胶 球头有一个不太顺,处理发办法是:用钳子多次的夹球头套,之后就很顺了 另一边也一样处理,就不过多獒述了 拉杆固定螺丝,螺丝胶+防松螺母双保险 中CVD上油,上螺丝胶,这里的螺丝胶量要多,顶丝松了克不是开玩笑的 后支撑固定座,看乐桦前辈的帖子没觉得什么,拆下来才发现,原厂塑料的 确实有点单薄了,金属OP件已经在路上 哈哈 防倾杆顶丝的调整,如乐桦所说,刚刚顶住,但是防倾杆又很顺 后差速的打散重组,狗骨接杯,轴承内侧,大伞齿孔内侧,原厂都没上黑油,补上 考虑本地场地的情况(小,抓地差,坑多),故换了1000号油,旨在让尾部更听话 波箱小伞齿固定座,必OP的配件之一,值得一提的是:铝合金的升级件配的 是大小两颗轴承,相信耐用度会提高不少 个人习惯先装CVD和小伞齿,方法是:尽量捏紧伞齿和CVD头,让轴向虚位尽可能减小 ,这个地方的螺丝胶也是大大的一滴(别忘了这颗小垫圈) 装好之后试试间隙,个人方法是用钳子从右往左敲实,敲到位,再试(因为这个时候的 间隙是最接近于齿轮工作时候的间隙) 尾翼支架固定螺丝也一样,螺丝胶加防松螺母,各种放心有木有~ 尾翼支架下面塑胶件里面的螺母,用502点死,这样螺母就不会乱跑了。 后杯固定A臂的销子,固定方式是这种两头顶螺丝的方式,新车还好,跑一阵 估计也得OP成加长的带螺母的呢种 中差的处理 原厂大齿塑胶的,看上去应该和NEXX8的一样,无奈我的NEXX8已经卖了,无从考证 ,优点是声音超小,缺点就是比较容易扫。。。。 中差拆开后和后插一样,清洁,金属装配金属的部位重新上黑油, 考虑到车主选的动力和本地场地的情况,中差选用了4000号的油,让车子更稳定 中差上盖,螺丝胶伺候 电机齿,螺丝胶使劲上 齿轮间隙,一张纸条,加紧,固定电机,退出纸条,值得一提的是这个电机座 ,调整齿轮间隙很方便,很线性 前后金属支撑内的螺母,502点之~以后拆装方便很多 舵机保护,个人习惯这个位置上点油,更顺,更好的保护舵机 转向拉杆球头,如图,对其这两个开模线,让转向机构运动起来更顺 前差速,和其他差速一样,拆开,清洁,上油,配合中,后差,选用了3000号差速油 , 又是这个黄圈儿~OP之~ 走着~~~ 前波箱下面的这两颗螺丝,原厂半圆头的,拆下来就已经不太行了,果断换成杯头2.5的, ,彻底安心~ 前球头放在最前,减弱防倾杆作用 转向杯固定转向拉杆位置,上面点螺丝胶(这个位置的螺丝胶不上在螺丝上点的原因是,防止螺丝和 转向拉杆球头黏在一起,下面点502(防止螺母乱跑) 转向柱上面的螺丝,没说的,螺丝胶。。。 前后金属支撑固定底盘螺丝,原厂用的螺丝几乎够不到防松螺母的尼龙圈, 为了防止其松掉,换长2MM的螺丝并螺丝胶伺候 转向舵盘,个人不太喜欢这种结构,容易打滑,考虑以后基本上不会换舵机了, 所以果断502伺候 电调信号线的布线,这根线要经过中差的狗骨杯下面,很危险,说明书说让用 热熔胶或者胶带固定在底盘上— —! ,太不靠谱了~,零件盒里找了找, 找到了这个,稍加改造之后装上,刚好卡主电调信号线,很牢固,很贴谱~ (这里要说下X3E的说明书,各种不清楚,尤其设备盒这个位置,跳跃性很大, 很多地方得自己猜。。。最后还是多了几个塑胶件,不知道干嘛用的。。。 转向拉杆,按说明书,要求22.7MM 避震部分,这个地方开过几次,果断螺丝胶 由于场地比较颠簸,故选用了几乎O回弹的避震油灌法 DOWNSTOOP的调整,与车架调整指南上说的不一样,我没有把它调整的比较小,防止车架 过度侧倾或者前后倾什么的,因为对于我们新手,车架的稳定更重要,所以我的经验是: 让悬挂的行程尽可能的大,但是又不能长过避震的行程,方法就是:先固定避震脚,再依靠避震器上 端的孔位来调整DOWNSTOOP,个人经验,调至图片的位置就差不多了。 要说的是原厂前避震确实比较短(避震器拉到最长,前A臂也只比平行于水平面低了一点点) 方法就是OP之~ 加长前避震芯已经在路上,哇咔咔 尾翼开孔,卡尺卡了一番之后,经过计算,孔距是37.5,开孔器伺候~完工~~丢丢好~ 有木有~ 原厂轮胎粘接,超软超蓬海棉果断换掉,AKA内胆伺候~(别忘了胎皮打孔哟) 实在劝不住,车组要贴的3M犀牛皮~~热风枪吹一下,粘的更牢,应该还是能抵挡一阵儿的,哈哈 后尿片~ 加长螺丝~ 完工~~~ 成哥,上车壳照片吧~哈哈 |
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