台湾中阳的29CC引擎比国产的30.5CC的强吗？

看很多车车都是配台湾中阳的26CC或29CC的引擎，网上反应也不错，有没有用过的大大来说一下，中阳发动机相对于国产的30.5CC和26CC发动机的优势在哪里？为什么若凡的车车从来不配中阳的引擎呢？

动力方面中阳29的不会跟国产30.5的差太，不过中阳的做工和稳定性会好很多，耐操，一分钱一分货吧！

相比较~中阳还是很不错的~性价比很好~评价也不错~2点4点其实也无所谓~

各人推荐小松，中阳也不错

车子能操不就行了        只是娱乐       又不是专业靠玩车吃饭的   浪费多余

我的就是 若凡30.5换成中阳R290的   290各方面都比30.5强悍啊

中阳的稳定，性能好，没啥毛病。做工很精细。

30.5用了一年了 还是那么暴力  顶多3下着车，稳定耐操   性价比高

经常会有些新人发帖问：29CC比26CC暴力吗？30.5CC比29CC暴力吗？
新手（包括很多玩了一段时间的玩家）都觉得CC数越大，发动机越暴力，实际上这个概念是不准确的。
  排气量＝缸截面积×冲程
  通常来说，大的排气量意味着大的输出功率，这个是毋庸置疑的，但是，请注意，但是，可用的输出功率是一条曲线，而不是一个“功率最大的点”，有着不同功率曲线的引擎，有着不同的特性，否则为什么2.0TSI涡轮增压200马力的GOLF GTI开起来跟2.0自然吸气200马力的GT86很不一样？除了驱动方式和底盘调教，自然吸气的引擎和涡轮增压的引擎输出曲线很不一样这点是最重要的原因。
  在公式“排气量＝缸截面积×冲程”中，较小的缸截面积意味着较小的活塞压力，也就是扭力越小，但同时活塞质量越小，意味着极限转速越高；冲程这个参数决定了扭力和活塞极限转速，冲程越长，燃气利用率越高，扭力越大，但活塞的极限转速也就越低，因为活塞的线速度是相对一定的，如果一个周期内行程较长，那么注定转速只能降低。
  通过比较不同排量的引擎参数：
  25.4CC(通常说的26CC):  34mm缸径×28mm行程
  28.5CC（通常说的29CC: 36mm×28行程
  30.5CC :  36mm×30mm行程
通过比较大家可以发现，25.4与28.5比，冲程相同，但缸径小，所以扭力小，极限转速略高；30.5与28.5相比，缸径相同，但冲程较长，所以扭力高，极速低。问题：什么决定车子的加速能力？
答案：扭力和齿比。齿比固定的情况下，扭力越大加速越快。
问题：什么决定车子的极速？
答案：引擎极限转速和齿比。齿比固定的情况下，引擎极限转速越高车子越快。

所以一副好的引擎，即要求扭力大，又要求极限转速高。
但是对同一种设计的引擎来说，只更换活塞、缸头套件来改变排气量的话，扭力和极限转速是鱼与熊掌不可兼得的关系。所以我们常常看见30.5的车子被23CC的车秒掉，不是30.5功率不够大，是引擎真的已经拉不上去了。所以在GP摩托赛场上，厂家（特别是日本厂家）喜欢用多个小缸来代替单个或双个大缸的设计，应为小缸径更适合公路竞技，而大缸径扭力更充沛，比较适合越野摩托等场合。

问题：什么排量的引擎适合我？
回答：看你的车子有多重，齿比，和排气。
车子轻的情况下，小排量较有优势，车子较重或者是四驱的情况，大排量的扭力是更加合适的。所以也不必一味追求大排量。个人的经验是，未改装的BAJA 5B，23～29CC是比较合适的，重度改装的5B或者5SC/ST,还有四驱，29～30.5可能更加有力
以上供新人们参考，欢迎拍砖

一样的~30.5扭力更大！！！！只不过国产的做工粗糙点~~~性能没区别