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本帖最后由 crop 于 14-3-26 14:36 编辑 上接第一页第8楼 初代SAVAGE的演化到此为止，SAVAGE的一次大进化，发生在2006年，也就是从SAVAGE到SAVAGE X的进化。 既然讲进化，必须是有大的改变，也许对许多玩家而言，它还是台SAVAGE(废话)，但对一个熟知SAVAGE的好与坏的老玩家而言，说进化也确实不为过。 
1. 整体重心降低5mm! 5mm说多不多，说少不少，不管怎样，这需要对整体结构进行改进，而且确实也令操控得到一部分提升，从图片里可以看到，通过对侧板的重新设计，整体布局都下沉了，中传动的角度也变小了（但还是有一定的角度）。侧板上一个大大的X，即是新一代SAVAGE X的名称来源。表面阳极处理为灰色，不再是亮银色，符合酷黑的审美需求。 
2. 快拆前中后波箱！SAVAGE玩家最怕的是什么？拆波箱！无论是前后还是中波，拆一下相当于拆半台车。现在三个波箱都以一种非常精妙的方式做成可快拆设计，大大节省了维护时间。我曾经用很长时间仔细去看这波箱的设计，以我的智力，实在难以想像SAVAGE这种结构复杂的车，设计师是怎么能想到这种严丝合缝，却又切实好用的设计的。 
3. 重新设计的避震架，样子变美型了，而且有三个孔位可调节，但实际上这三个孔位距离实在太近，差别也感受不出来，只是增加了“可调”的感觉罢了~ 
4. 重新设计的摆臂，取消了加强筋，更简洁，也方便清洁，强度不变。 
5. 底板纹路重新设计，多了一部分美感，这就像机甲的设计一样，很多表面的凹凸其实并没有什么特别的用处，但是做出来明显会增加美感。 6. 设备盒重新设计，除外形的设计感更强之外，还改变了原来需要用三个小车壳卡来固定的麻烦（这一点很头疼，手指很难够进去），现在只需要用一个旋钮固定。新设备盒还起到保护油门舵机的作用。 前代SAVAGE的设备盒，外形简单，且用三个车壳卡固定 
SAVAGE X设备盒更富有设计感，且拆装方便 
7. 塑胶提手！前代的SAVAGE玩家很多都有过把金属提把摔到夸张的M形的经历，现在改用富有弹性的塑胶设计，中间还插入金属柱加强，可以说兼顾了韧性和强度。 
8. 引擎保护架，直接与提手相联，完全避免了飞坡失败落地时把引擎座拍碎，引擎头变形的情况。 
9. 原车即配备ROTO START 2代电启动，不需要另外购买。这个电启动增加了过载保护，避免打不着 车时强行启动造成电路损坏。 
10. 新款轮胎，比前代硬度增加，减少过弯时的变形，缓冲效果不减，而且花纹也性感，是一款很好的全地形胎。当然这款胎还是偏向跳台和越野。 11. 金属差速外壳。因为较大的自重和传动损耗，SAVAGE的差速器负荷比其他车种都大，前代的塑料差速壳早已不堪重负。这款金属差速壳可以说一劳永逸，几乎没有损耗。 
SAVAGE X在很多方面改进了之前SAVAGE上存在的一些不足，外观也得到全面提升，因此在当时在SAVAGE玩家里引起不小的轰动。当然翻车，避震细这两个问题还是没得到彻底的改变。 之后SAVAGE X的演变，基本是延续之前的老套路： 先是推出了SS版本 SAVAGE X SS 
引擎使用K4.6（28级）手拉引擎，配备小钉胎，金属排气和金属双碟刹车，银色加硬传动轴。 
之后RTR版本SAVAGE X也提升到28级动力，名称从SAVAGE X变成SAVAGE X 4.6改变了车壳涂装，其他几乎没有变化 
2012年前后，再度刷新SAVAGE X 4.6RTR版本，除了车壳开始变成更美式的GT-3及夸张的涂鸦风格，金属件统一为HPI的标志色—橙色外，重要的改变只有两项，一是避震从8避震变为粗大的4避震，好处不言而喻，无论吸震性能还是强度都上了一个层级（我自己的4.6也是改为4避震，从此再也不想用回8避震）。二是差速器伞齿组从13/43T变成9/29T的大齿牙，更为耐用。 
2013年，SAVAGE 10周年限量版，全球一共2000台，亚洲地区200台，其中中国地区消化了大约130台。这是台超高配置的车，全车传动加强（几乎不会损坏），金属粗避震，仅这两项就值回高出普通款的价格，可惜国内市场对价格依旧敏感，这款限量版的推出只是不温不火。 
2013年下半年，RTR SAVAGE X4.6再度刷新，当然这次就完全只是换壳版了。 
2014年德国纽伦堡展会上，有展出新款KIT版SAVAGE X SS 2.0，目测使用了个人最喜欢的泥爪胎;引擎不再使用K系列，而是改进版F4.6 V2引擎；避震同样升级为4避震；波箱已经原厂就是三速，赞一个。这款KIT版SAVAGE从06前左右推出，到更新为2.0,用了7年时间~而参考SAVAGE X 4.6的不断翻新，可以看出KIT版的市场明显要小太多，但需求相对稳定。 
以上是以SAVAGE X为主线的故事，实际上这过程中又演变出四个车型： SAVAGE XL, SAVAGE FLUX, SAVAGE XS FLUX，SAVAGE XL OCTANE。 SAVAGE XL，是在SAVAGE X上市2年多后，才推出的加长加大款车型，因为当时以SAVAGE X的尺寸（其实是刚刚好啦），已经不能满足市场上对更大车型的需求，特别是竞争对手如AE, LOSI的车都明显比SAVAGE X大一圈，所以HPI把SAVAGE X后半部拉长，换上大轮胎，装上36级引擎，做出了一台更大的XL。 
我个人并不忠情这台车，因为它除了大外，没有出彩的地方，加宽的方式不是把摆臂加长，而是把结合器加长，其实悬挂性能没有提升。超大的轮胎虽然利于越野，但是比4.6更容易翻。不过，谁让市场上存在“大就是好”的需求呢~说句真心话，SAVAGE XL的配置，性价比是相当高的，因为它搭配了加硬加粗的全套传动，以及CNC切削的9T/29T大齿牙差速伞齿，中波箱更是装入了3速作为标配。 
最高硬度和粗细的传动轴，用在油车上几乎是没有损耗的 
金属离合甩块也作为标配 
SAVAGE XL在市场上一直卖了六七年都没有改款，其实销量一直相当不错，直到2013年底，才推出更新款，车壳涂装上更符合现在HPI的审美酷黑风格（个人比较喜欢），避震顺应潮流改为4避震，还附带启动工具，价格却几乎没有变化。唯一降低配置的，是9T/29T伞齿从CNC切削钢齿变为烧结成型的材质，也就是新款SAVAGE X 4.6上的标配。不过其实也不必纠结，因为以油车的动力，不论钢的还是烧结成型的，都不太可能会坏。 新款涂装 
避震换为4避震 
和SAVAGE X 4.6一样附送启动工具 
唯一减配的就是这套差速齿了 
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本帖最后由 crop 于 14-3-26 14:27 编辑 SAVAGE FLUX，是09年左右HPI推出的电车款，以SAVAGE X为原型打造，当时一推出就受到市场的极度热捧，因为它实在是太暴力了，暴力到超出了它的小身体所能承受的极限，各种空翻动作和破百的想法，也是从这里发迹。可以说SAVAGE FLUX创造了大脚界的暴力美学，不顾一切地摧毁的爽快感。 
SAVAGE FLUX的总体架构还是基于SAVAGE X，但是对侧板进行再度低重心处理，马达的位置也放得很低，重心比SAVAGE要优异不少。这么快的车，如果重心还不降低，纯粹就是找死了~ 
由CASTLE定制的FLUX BLUR马达和电调。这颗马达的造型简直酷毙了~动力也没得说。当然这颗电调的问题众所周知，烧得玩家哭天喊地，一度要拼人品。后来CASTLE承认是他们的固件有问题，在2011-2012年前后全部更换，后面再有烧电调的事件，也是小概率了。什么品牌的电调都会烧，控制在一个合理概率内，就算正常了。 SAVAGE FLUX大家都太熟悉了，就不详细解说了。讲点个人的看法吧。 SAVAGE FLUX开创了电动暴力大脚的先河，后来者基本上都在复制这种暴力的概念，即能空翻，能破百（实际SAVAGE FLUX原装是破不了的~）,但是它自身也暴露了很多问题，例如毁差速，扫轮毂，引得市场上居然出现了大量副厂件来进行改进，严重影响了它的性价比和玩家的心情，而SAVAGE FLUX的设计师面对这些显然的问题，居然巍然不动，硬是卖了5年没有大改版，对此个人也只能表示呵呵了。不过，虽然有这些毛病存在，SAVAGE FLUX的销量却是一直很火爆也很稳定。 11年左右，市场上对小型电大脚的需求也旺盛起来，这是由TRAXXAS的1/16 REVO带起的潮流。HPI也很快推出缩小版的SAVAGE FLUX—SAVAGE XS FLUX。 
SAVAGE XS的设计其实相当不错，但是，它完全在国内开模及生产（有些车型是在美国或台湾开模，在台湾或国内生产），注定了它在细节上是个悲剧。拿到样车的时候，刚拿上手，我几乎喜欢得想自己买一台，然而看到粗糙的合模线，巨大的虚位，如同头上浇了一盆冷水。实际上这些都不是问题，只是影响心情罢了，它在结构强度上完全没有问题。但它的金属件用料偏软，导致传动损耗过快；初期几批组装有问题，导致限滑快速烧毁；电调出现大面积质量问题，让产品声誉急剧下滑。后来虽然组装问题，电调问题基本上得到了解决，但做工粗糙、金属件偏软的问题一直没有解决，个人对这台车的兴趣也是降到冰点。HPI在研发和生产协调上的问题，在这台车上体现得淋漓尽致。 SAVAGE的最后一个话题，是SAVAGE XL OCTANE，也就是传言要推出，却一拖再拖的汽油大脚。一般发布新产品，跳票一两个月算正常，半年可以忍受，一年就让人骂娘了。HPI这一跳就是3年，等得众多玩家是肝肠寸断，简直令人发指。 
这台车相信大家看的图片也够多了，讲几点释疑吧。 问题1：为什么跳票这么久？ 回答：HPI的主力设计师缺乏，进度跟不上。SAVAGE系列全部由伊藤先生一人承担，而不是一个团队来做，分身乏术。其实车型在2年前已经定型，但一些细节部分一改再改。HPI把宝都押在这一款新品上，因此不敢有一丝马虎。原本传言2013年底就能推出，实际也已经生产完毕，但经测试，认为化油器的线性不佳，于是重新设计。汽油机的线性差、响应慢是众所周知也都能接受的，但是HPI测试人员却认为汽油SAVAGE应该完全有不输甲醇机的性能表现，因此决定暂时押后，重新修改。据说改进后的汽油SAVAGE XL可抬头，响应快，应该2014年推出不成问题了。 问题2：甲醇版SAVAGE XL可以改为汽油版吗？ 回答：不现实，有这种想法，是因为没有仔细看汽油版的架构。原来设备盒的位置变成了油箱，中波箱是重新设计的，设备盒在引擎旁边，引擎比甲醇机大得多，离合系统也不一样，连侧板都不同，全套换下来，不如买一台新车吧。 问题3：为毛这么贵？坑爹呀？？ 回答:开了这么多新模具，价格上升一点是正常的。注意我说是“一点”。最贵的在于引擎部分，这不是HPI的代工厂做的引擎，而是采购自OS。OS的引擎什么价位，大家多少有所了解，它的采购成本，大约是K5.9引擎的4-5倍。所以价格上去，也是没办法的事。 但如果如传言所说，它有完全不输甲醇机的表现，甚至更好的表现，同时又具备低油耗的优势，而且维护也十分低价，那这绝对是一台值得购入的车。 汽油机有多省，有些甲醇机玩家可能没直观概念。这么说吧，玩甲醇车，一箱油连续跑差不多15分钟，跑跑停停半小时。这台汽油SAVAGE，加满一箱汽油，成本不过1块钱，你可以早上去外场，点着了跑一会，然后和朋友烧个烤，打打屁，继续跑，然后不熄火吃个午饭，回来再跑跑停停一下午，跑到你想吐为止。而且，不会熄火哟亲，不会熄火哟！ 引擎损耗得差不多了（汽油机损耗要低得多！），只要你不是进灰拉缸，买个活塞环，换上去跟新机器一样继续跑。活塞环的价格，200块到头了吧~就是这么省哟亲！ SAVAGE的故事介绍完了，HPI的其他支流或失败产品，如E-SAVAGE, WHEELY KING, NITRO MONSTER KING，请恕我节省时间不再赘述了，写HPI篇好累…… 最后，讲讲我与HPI的情缘吧。 2009年的某一天，漂在深圳的我习惯性打开了HPI的官网（我是HPI死忠），突然发现上面多了一个“汉语”按钮，意外之余，也感到欣喜，HPI终于重视中国市场了？ 点进去一瞧，顿感失望，山寨的界面，乱七八糟的布局，糟糕且外行的翻译，这尼码是闹哪样？再上论坛一看，发现有不少和我有一样疑问的人，在抱怨HPI中国网站烂，销售外行，产品没货~作为HPI死忠，深感痛心，打开邮箱就发了封邮件过去（我最早注册的邮箱都是hpi-savage@xxx.com之类的，连淘宝ID都是HPI，哭），痛陈HPI中国的不足。HPI中国BOSS某川同志很重视，表示想与我面谈，正巧我也在当月要去南京参加一个考试，顺路跑去昆山，与某川同志相谈甚欢……最后的结果，回深圳半个月后，辞职，赶赴昆山（我家离昆山不过100多公里，以后回家也方便），从此上了贼船（笑），开始了以爱好为职业的生涯。与HPI中国的同事相处很融洽，当时HPI中国百废待兴，有一片很广的天地可以打拼，不久又有另一得力干将的加入（为个人隐私，就不提他姓名了），一起做推广，建立销售渠道，建立客服体系，办活动，更新网页，写技术文章，一起被顾客骂，忙得不亦乐乎。2009年-2011年，是HPI在国内快速增长的三年，我们做得累（人手不够），但也很开心（有成就感，解决很多问题，报酬OK，也有车玩）。虽然有许多问题没解决，问题总是越来越多，但我们很努力地去改善。HPI在国内的品牌声誉也逐渐建立起来了。 可惜这种局面从2011年开始改变，甚至到后来急转直下，原因在于销售的不断上涨，让某川同学误判了形势，急于表功，将销售指标定到不可能达到的级别，从此所有的工作都围绕短视的压销售、做各种销售预算、想方设法把高企的库存推出去，其他所有工作几乎停滞（尽管它们最终也是为销售服务）。面对出现和各种问题，例如价格混乱，客服滞后、品牌形象下降，某川同学毫不在意，对下属提出的意见也毫不采纳，眼看前几年努力的成果在一点点消弥，最终，最好的搭档在2012年出走，本人也在独木难支的情况下撑过2012年，在2013年决定离开。 之后的HPI中国，已经是一群外行人的公司，除了卖产品，还是卖产品，甚至可以说，连怎么卖都不懂。HPI的急转直下，也是意料之中的事。面对强势品牌如TRAXXAS,地平线和其他中端品牌的崛起，HPI中国固步自封，丝毫不知如何应对，从国内最强势的品牌，沦为不过尔尔，在与老搭档的联系中每谈及此，除了叹息，无他。 讲完个人情感，客观讲下HPI这个公司吧（不是讲HPI中国，而是讲HPI）。HPI是靠SAVAGE一款产品暴发，而后靠不断推出后续产品成名，后来又有BAJA的加入，SAVAGE和BAJA基本形成了其收入的支柱。HPI的成功，其实具有一定的偶然性，因为HPI并没有很深的研发人员储备，SAVAGE系列几乎就是靠伊藤一人支撑。事实上HPI的研发模式，都是以设计师一个人为中心，而非一个团队，这决定了设计师如果思路正确，那么产品就会一炮走红，如果设计师脑子进水，那研发的钞票也就打水漂了—决策过程缺乏科学认证和执行，这与HPI曾推出不少只卖一两票的失败产品相印证。一个简单的例子，如果伊藤认为SAVAGE FLUX的结合器没有问题，不必改进，那么即使100个人去告诉他结合器容易扫，SAVAGE FLUX的设计也不会有变化。不过好在主流产品上设计师的想法还是比较给力，所以HPI能延续到今天。HPI的娱乐级产品，在精度、结构、设计感和性能各方面都较为均衡，特别是产品设计上有着十分独特的见解，SAVAGE和BAJA如今满大街都是，见怪不怪，但在它们推出之前，没有人曾想过原来车还可以这么设计。 可惜的是作为一个美国公司，老板是美籍日本人，HPI的管理上既有美式的直接、高效和科学（主要体现在中下层管理和欧洲分公司的管理），也有日式甚至中式的老板权威，粗暴干涉公司管理、产品设计和销售并难于听取反对意见，HPI就在这样正面与负面的力量的矛盾和角力中曲折前进，机会与危机并存。我并无法抛弃心中对HPI的眷恋，正如我始终留着我那台SAVAGE X SS，但也不会回头，那份情怀，已属于过去。我只能说，HPI，一路走好。 因为工作和家庭的关系，这一篇HPI已经是我能写的最后一篇，之前预告的AE篇及番外篇实在无力顾及。其实HPI篇已经是一拖再拖，差点太监，很多fans发私信问我何时写完，今天终于有机会完成这部分，在此表示歉意，很多私信不能一一回复。感谢大家的关注。谢谢！ |
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