出彎後摧油門，後輪容易甩動、不穩定...？

出彎後摧油門，後輪容易甩動、不穩定...，看到雜誌上說，可以加大後輪的傾角來改善，請問，是啥道理呢？他所謂的加大是指內傾，還是外傾啊？

原帖由 jimmyqian 于 2006-6-15 01:13 发表
是CAMBER
增加CAMBER变化的初始值，让最终值不会变正而失去抓地力，但是转向初期回有些抓地不足的感觉

出弯加油甩，可以增加后轮的TOE，换更低号数的后差速油，换更软的后ROLL BAR，换软的后弹簧，减小前轮的 ...

感謝啊！！
請問一下，這種情況的發生，原因最主要出在那邊呢？
是抓地力太弱還是太強；或是動力輸出太大....
因為BUGGY多了個中差，影響前後輪的動力輸出，中差對這方面的影響大嗎？？

[ 本帖最后由 Schumi 于 2006-6-15 01:19 AM 编辑 ]

請問一下，一般普遍的認知，負值是向內，正值是向外....沒錯吧！
他說的加大，是增加負值還是正值呢？？

原帖由 jimmyqian 于 2006-6-15 01:26 发表
内的更厉害。

:handshake

林老師啦
不好好唸書...

为了控制出弯加速不甩尾....一句话：调到让后轮更加抓！:em40::em40::em40:

换套好轮胎才是正道

中差和后差放软点看行不行

原帖由 Schumi 于 2006-6-15 01:16 AM 发表


感謝啊！！
請問一下，這種情況的發生，原因最主要出在那邊呢？
是抓地力太弱還是太強；或是動力輸出太大....
因為BUGGY多了個中差，影響前後輪的動力輸出，中差對這方面的影響大嗎？？

现今的车都是動力輸出太大导致甩尾，最直接的办法是更低号数的后差速油，其他如换轮胎会迅速将轮胎磨损进入恶性循环，
当然了，如果你有世界级的手指，就要用甩尾的方式配合过弯，那就另当别论了

现在一般的玩家设定都是后差1000或0，后轮内倾角-3度左右，在这种设定下，如果出弯摧油易甩尾，根据我的经验有这些调法：
适当加大后轮内顷角或减短后轮Camber link
换更软的后防顷杆或减低前后防顷杆的整体硬度
加垫圈增加前避震弹簧的预压或减少后避震弹簧的预压
再麻烦一点，前差速换更浓得油，增加出弯时前轮的动力

还有就是降低前轮抓地力，把前轮调的推头一些，也可以降低后轮的甩尾，但那样会有些得不丧失