徐州劲擎车场开幕赛-鸿诺X3 设定以及赛后分享

查看: 8340|回复: 37| [复制链接]

乐桦

贵宾 VIP 发消息

发表于 13-6-19 23:28:22 |显示全部楼层来自：中国广东广州

本帖最后由乐桦于 13-6-20 00:17 编辑

2013 6月16日徐州劲擎场地开幕赛

首先要感谢徐州劲擎模型的哥们热情接待…….

劲擎车场能为广大模型爱好玩家提供一个这么好的硬件平台给广大RC爱好者参与活动/竞技，这能推动RC发展的极大贡献，所以大家要珍惜爱护场地，积极参与场地的活动。

首先对场地的感觉;

1. 初次对场地的了解实在论坛上看视频，场地较粉，场地大小（中等），跳台组合偏向于（初-中级）玩家。综合以上几点我带了一整箱超软的AKA轮胎。

2. 到达场地后场地大小比我预想中的要大，要提升车速度的难点不容易要多练，场地洒了胶水以及用压路机反复压，场地抓地力超高，平整度非常平整。

3. 最外道的直到成漏斗形缩窄……..而且直道也并非平衡直线，这里真的要慢慢试慢慢去提升速度，当你能几乎全油门征服这个直道的话心情非常爽。

这次使用的装备是：

车架：鸿诺  HN-X3
引擎：Alpha Ryan-21
轮胎：AKA  14004VR  14002VR
燃油：TechLube 30%
遥控：KO  EX-1
舵机：油门 Futaba-BLS351 方向 Futaba-9352
避震油： AE
差速油： AE
T-Work's  X3升级件

车架感受：来到场地试跑几圈后马上回来需要调整的几个地方，

1. 前后防倾杆都换最粗的2.8mm，场地抓地力高，而且又高速加强防倾杆防止车过度侧倾

2. 前C座更换角度更大12°C座，再试车后还是不够，再调整前波箱臂码的倾角曾加2°倾角  底板倾角角度10° 最后终极倾角度数是  10°+12°+2°=24° 这是目的针对这高抓地力的场地来说减弱方向的敏感度，意思说让车头更加笨更加推头从而得到更稳定可控

3. 对倾角调整后还是有点转向过度，增加差速油的浓度原本前差速5000更换为10000差速，让车松开油门进湾的第一动作不要太过灵敏也同样是让车更加推头。而出湾的时候车头的牵引力更加大从而有充足的动力出湾而又不会影响尾部的稳定性。

4. 前避震器尽量竖直放，避震下A臂位置外孔安装外孔，也是让车第一反应不要太快，高速支撑得住车架侧倾减少。

5. 后避震摆位正常并无特别调整，下A臂摆位内孔让尾部相对安稳，试过放外孔当轮胎消耗差不多的时候尾部很难控制，所以到最后还是决定放内孔。

6. 因为有两个跳台下地没有下接的跳台，为了提高速度以及缩短时间只能跳更远落在平面上所以A臂的下限都要尽量多放。

7. 由于场地抓地极高，自己带的轮胎只有VR超软的，所以轮胎寿命比较短，如果再给我一次机会的话我会用预赛 SR中软决赛用MR 硬。

8. 轮胎磨损较快导致轮胎空转几率较多，Alpha Ryan-21引擎几次达到最高温度165°，针对这个空转情况作出调整。原装离合杯齿轮齿比是14T，更换15T离合杯，增加离合杯齿不是为了太高车在直道的速度为目的，重点在于削弱动力输出太快导致轮胎空转从而降低引擎工作温度。还有离合甩块 Alpha 三片式甩块弹簧由原来的（软+中+硬）的组合改为（软+中+中）让离合更加线性更加柔和，同样也能降低引擎温度。火星塞由原本的OS-P3超热火头更换成OS-P4降低火头热值从而也相对让引擎爆发力延后，几方面硬件的结合之后再对引擎做出调教之后，引擎温度一直在125-135之间。

9. 预赛选用AKA的14004VR，这胎抓地力相对14007VR 以及 14002VR来说线性比较好，车头不会抓太厉害而尾部的灵活性又恰到好处，所以用这款轮胎来做预赛做时间是最适合不过的了。

10. 决赛选用 AKA 的14002VR 因为决赛时间长45分钟而14002VR有着双层由小到大的丁文可以支撑较长的比赛，所以我选用了14002VR ，同样的案例2010年芭提雅世界赛场地也是非常抓地，获得世界冠军的也是使用14002这款。