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本帖最后由 raych 于 13-5-23 17:54 编辑 昨天发了国C无op改大转向，第一阶段，很显然不足以满足大家对病态大转向的渴望。 今天再将无OP的大转向终极成果拿出来技术一下。 还是那句话，用的的所有工具绝对不专业，用到的所有手法绝对很山炮。 不使用任何OP件是唯一的要求。 也感谢一下各位大神给的各种建议，都非常正确，特别是讲到阿克曼角。 这个是漂移车在设置上与平跑最大的区别。尽可能使阿克曼角为0是接近完美和更易操控的保证。 由于照片太技术流，主要是为了展示大转向的程度，没有能把阿克曼调到最好，也表示小小惭愧。 先还是把昨天结尾那张病态大转向图大家观摩吐槽下吧。 
如果认真看完了昨天STAGE 1的所有文字的，我真的要说非常感谢你的支持，读字很枯燥。 但要是读完全文，大家一定会发现平时大家惯用的转向杯球头孔向前轴靠近开孔的方法根本就没有使用在STAGE1里。 原因如下：1.为了不用op件，减少工作量，使用原孔位更方便新手调节Toe out角； 2.开孔必须保证左右两边对称，控制对称比较难，就算有电动工具，也很可能因为转向杯无法良好固定而钻歪。 钻歪的后果昨天的回复里有大神也说到过，会导致左右两侧转向不一致， 后面无论如何调转向拉杆都难以保持转向平； 3.在不改进CVD的情况下，原拉杆头不剪短按原孔位固定，只要你的CVD没有太严重的变形， 左右方向都不会达到CVD的极限。 所以，如果你很懒，不想折腾CVD，请不要重新开孔，否则只会加速破坏前CVD，波箱，甚至马达齿！ 再次声明，STAGE 2的改造有不可逆转的后果，且绝对有失败可能。请不要失败后让我帮你修复换件。哈哈！ STAGE 2 Start！ 首先现在全车4条CVD里找出状态最好的两条，一定要保证狗骨没有歪！要是真的都有点点歪，就找最优的两条。 为了达到更大的转向，CVD是现在最大的瓶颈，由于CVD加工质量有限，虽然标称有55度，但其实折转45度甚至不到就会出现前轮发抖的情况。原因拆开CVD就可以明白。下面两张图分别是改造完后的CVD（有明显打磨痕迹），和一支没有改进的CVD（用在老款TD10上，和新款只是输出轴径有所不同，新款CVD全被我折腾完了） 
对比一下。原CVD狗骨部分由于球头端部和底部的开口不够平整，直接卡住了CVD轴心的转动。很多国C打满方向轮胎发抖的原因就在这里。解决方法是将球头两片1/2半圆的连接部分用钢锉磨断。并且磨平。最好是用2mm的平锉，可以节省不少体力，绝对不可以用钢锯去锯断，锯歪会报废CVD狗骨就是没锯歪，留下的锯口不打磨也是没有意义的。 
来个图片对比一下，磨的时候只可以沿槽的方向用力不要把槽宽扩大太多。把连接部磨断后，磨这个球头的根部，和直骨连接的地方，不是磨平，而是磨得更为圆滑。磨完以后，一定要把筒心装入，将狗骨芯插入摆动测试，尽可能让芯销的转动幅度大且平顺。 再来一张完成图： 
狗骨的加工就这些，可以根据自己CVD球头接口位置的平整度，对开口球头和狗骨连接的地方适当打磨一点点，但千万不要磨太厉害，那里一断就没得玩了。 第二步是对CVD杯座打磨，打磨的地方就是杯座和狗骨连接的杯口。 
下面是打磨前后的对比 
这个地方理论上磨掉越多越好，但记住千万不能磨透销孔。而且整个杯口面必须平整，在平磋上同时打磨。这个地方的平整度直接决定CVD转向的顺畅程度。如果一边高一边低CVD会抖的比不改更厉害！ 磨到我这个位置基本就是极限了，再磨下去孔边缘的强度就变得很差了。 然后安装CVD安装过程中不要使用任何清洁剂润滑剂，干净的干布或者纸拆干净装。装好以后转动感觉顺畅程度，哪里不顺畅，照着上面方法检查，然后稍微打磨。全部确认正常以后，再装好，上些许润滑。 来张改好以后的CVD和原CVD的极限角度对比： 
角度增大是非常明显的，而且关键是在最大角度位置上的平顺程度将大大不同！ CVD改完，最需要细心和最困难的一步也就完成了。但是改完以后的CVD强度会有很大的下降。漂移车基本都在非常平整的地面上玩，CVD遇到瞬间抖动吃力的情况极少，即便转速非常高，但由于前波箱都已经是前单，没有瞬间的反向扭转，CVD工作强度依然绰绰有余。最关键的部位就是CVD杯上的芯销孔一定不要磨的太薄甚至磨透。 但如果哪天突发奇想要把TYPE-C改拉力，那么请务必更换CVD吧！ CVD改完，接下来可以在转向杯上打孔，这个孔的位置我随便找的，大家请自己掌握，比较简单，不多作介绍了。 
改完这些就有病态级的大转向了！ 错！！！ 还差一样。舵机！ Type-C的设计源自于10几年前的yokomo SD，SD最初设计并非完全以漂移作蓝图开发。还是按照很多竞速车的思路，因此SD的转向一直以来也是很悲催了。而当初设计为了为舵机后方安装电调留下尽可能充裕的空间，舵机位置太靠前，任何舵机加上舵机保护后，舵机保护和转向拉杆在左转时一定会发生干涉，这就是为什么大家会经常发现无论是D1，SD还是Type-C都会出现左转极限比右转小的原因。这个问题很隐蔽，也很少会注意到。 改进方法我就直接上图了。有Type-C或者SD的应该一看就明白了。侧肋板用锯子锯就可以了。 
一定要沿用原本靠车轴位置的舵机座孔位，只作一个小角度的转动，只要底盘上能开到孔固定就可以。没有太多要求。角度过大舵机机身容易和拉杆干涉。最后注意下打方向全程拉杆是否会被传动轴磨到就可以。 STAGE 2 Finished! 就这么多了，当然能动手，有大转向不代表车就一定漂的好，改完以后各种角度还要微调，一定要有耐心。更重要的车无论在工作台上改得多好，一定要下地试车调整。毕竟是用来跑，而不是用来看的。 感谢大家支持捧场 END |
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