TCX 详细介绍，文字篇

TC-X绝对是Hot Bodies历史上的最佳1/10电房！
让我们从最纯粹最简单的层面来看，TC-X在设计时就已经将所有的特性都考虑在内，由IFMAR世界冠军Atsushi Hara和Andy Moore驾驶并提供改进建议，最终使其成为RC赛道上最强大的制胜利器。
4 {3 Z" g/ c, f1 Y  W4 ~6 Z. D我们将把TC-X的设计精髓逐一展现在您眼前，让您了解它为何被誉为是一台几乎从头来过的全新车架以及为什么我们感觉它将助您成为当地赛事的冠军。


+ ]; S, ^' m+ H, I+ M7 w完美平衡——为最新的锂电池装备优化
( J0 M: O0 u. ~; J) K& q; ~2 A3 i+ aTC-X底盘设计的主要目标就是让所有设备尽量靠近中线，同时保持左右平衡以配合最新的锂电池技术。为了让最重的设备（马达、舵机和电调）更靠近中线，同时也是为了减少惯性的作用时间，一个全新的底盘布局是必须的。TC-X采用反装皮带的方法为电子设备创造出更多靠近内侧空间。更进一步，TC-X独特的设计让马达也向内侧移动了4.5mm，这让整体重量分布有了巨大的改变。】
全新设计的超窄底盘
TC-X的底盘非常狭窄，比之前的TC车型更窄，避免在急转弯时摩擦到地面，导致失速或更严重的失控。专为TC-X精心挑选的2.5mm碳纤底盘可以说是百里挑一，达到了最佳的质量。车架中还包括一个开模制造的电池架，专为那些不喜欢使用电池绑带的玩家而设计。
全对称的二楼版，可以方便的调节底板扭动性能
! P: `  V% [0 c4 C, o一体式二楼板确保了整个车架扭动的一致性，从前到后，从左到右。这带给您更平衡一致的操控性，同时降低了撞击后需要调整设定的几率。全对称的二楼板在与前后波箱的连接处都提供了四个固定孔位，使您能够细致的调节地盘的扭动特性以获取不同的牵引力。二楼板上还有一个孔位用于安装TC款式的单臂转向系统。2mm的碳纤二楼板采用和底盘同样质量的材质，这是我们所能找到的最好的材料。最后，二楼板上还附有一个压带轮，帮助前皮带在大力刹车时可以保持在原有位置。
紧凑的波箱
: ]- _8 A, h! f7 ^( iTC-X上的波箱是全新的全对称设计，前后和左右都是一样的。其特点是采用了更紧凑的设计，相比之前的TC车型缩近了3mm，因此上连杆可以更长，以使摇臂有更大的动作空间，而皮带也可以更靠近车的中线。我们采用的偏心凸轮压带轮有助于在磨合皮带时将它们上紧。

悬挂系统
TC-X采用和原TC车型几乎一样的悬挂系统，配备可反装下摇臂，具有额外的避震孔位和Droop螺丝孔，加上可简便调整的轴距、轮距、防蹲角、束角和滚动中心，使整个悬挂具备完全的可调节性。更窄的波箱使车架可以从更长的上连杆上获取优势，让车辆更易于操控，过弯更快。
高精度避震架
# q9 w, P8 Y+ \$ z) H3 x$ K- `, F$ u随新波箱而来的还有新款避震架，同样也是采用质量最好的碳纤材料制成。3.65mm的厚度使它们可以轻易支撑起从避震和轮胎而来的负载。这种极耐用极坚硬的部件具有7个前避震孔位和8个后避震孔位，采用连孔设计，可在赛道上获得高精度的调节。
TC螺纹避震器
# V: S) l( A0 d( e! qTC-X上配备的是来自TC的避震器，这意味着它是——你可以找到的最棒的房车避震器。避震筒身的上下端具有极精密的螺纹，用以配合避震盖。筒身末端使用单O圈设计，以求最小“静摩擦”——这可以避免传统房车避震器的双O圈设计在O圈老化以后对避震芯产生过大的阻力。同样具有精密螺纹的避震环让您可以简单且即时的调整车高，同时它还可以完美配合Hot Bodies全系列的“高质量精选配对弹簧”。

双柱转向系统
新设计的双柱转向系统能带给您更好的操控体验。全铝转向架配合密封滚珠轴承可以使效率最大化同时带来最顺滑的反应。转向的阿卡曼角度也可以通过转向架球头下的垫片来简便的调整。我们的车手说新的转向系统相比过去TC款式的系统能够带给他们更快的过弯速度，但是如果您更喜欢TC款式的转向，您可以直接将它安装在TC-X上。
  L& f, L, @5 j, k" W. U全套防倾杆
% f- D, s: g! U! f$ H% r- V可无级调校的防倾杆让您能够快速调整，立即为下一轮赛事做好准备。TC-X套件中将提供全套前后防倾杆（1.2,1.3,1.4mm）以确保整个悬挂可以得到最佳调校。
传动系统的集中式低重心马达座
这是TC-X上另一个全新设计的区域，新的设计让马达向中线靠近了4.5mm，极大地提升了平衡性。与此同时，马达与底盘没有任何接触，避免了所有无法预期的来自马达的影响。水平的马达固定螺丝孔位让马达座尽可能的降低，同时保持马达座完全不超出二楼板——这是TC-X的一个独特设计，它能帮助使马达尽可能的靠近车架的中心。固定孔位的设计还能让齿轮的配合更简单。
0 z9 H& F9 d6 G9 D2 X2 R7 E新的皮带布局
" k% j1 u! \: \2 w) f传动皮带的位置被重新安排过了，后皮带现在在车的左侧，前皮带在右侧。这个布局让舵机、接收机、电调和感应器都能够被安放在更加靠近中线的位置上，非常显著的改善了车架的平衡性。
新的横轴和皮带轮
$ D) j7 L4 J) H( A5 e" \全新的一体式皮带轮仅靠一个Pin固定在横轴上，取消了原先的固定螺丝。横轴比过去更窄以配合更紧凑的传动系统设计。大齿固定座也是一体式设计的。20T皮带轮也同样是全新的，与39T皮带轮配合，让TC-X的传动效率更高，将更多能量带到轮胎上。

超轻量化头直轴
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现今所有的电动房车都配备了头直轴，它很大程度上加强了刹车也提升了牵引力。TC-X套件中包含的头直轴采用超硬轻量化三段式设计。头直轴的中段用轻量化的铝合金材料制成，并电镀成紫色。头直轴杯采用轻量化的POM材质——超轻、极其耐用而且非常坚硬——配合铝制环套，防止加速和刹车时杯口扩大。
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超顺滑轻量化后差速器

$ f) }; _' n% V2 B' J: T后差速器由轻量化的POM材质制成，配合12颗3mm的陶瓷差速滚珠，带来持久的超平顺的差速感受，尤其适合最新的高速马达。我们的车手在长期使用3.5T无刷马达测试之后发现这款差速器非常耐用，拆开重组的次数比老式差速器减少了一半以上，相信它也一定能够满足您的需要。

铝制万向驱动轴

7 e( i. q- B7 \6 I0 t' QTC-X配备的铝制万向驱动轴（一如既往采用激光蚀刻Hotbodies的标志）在轻量化的同时也十分结实耐用，可以完美的履行它的职责。前驱动轴加长了2mm以配合收窄的波箱，其等速设计消除了能量的损耗，确保动力源源不断的输出。
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! @9 P% A7 Y. J, K4 t更多特性！
( T% o4 A/ }1 Y: \1 fTC-X在设计时考虑到了最微小的细节。我们的诸多世界级车手都将他们的期望传达给设计师。以下是在一些较小但仍然重要的部位做出的改进。

电池固定支架
/ w3 R; s& b; t专业车手习惯使用纤维胶带固定电池，轻量化，完全满足他们的需要。TC-X附带一个安全的快拆电池支架，方便那些不想使用胶带的玩家。

内六角螺丝
$ `2 w# }# N! L0 v" {" KTC-X全车配备黑色内六角螺丝。尺寸为1.5mm和2.5mm。
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: x4 g, Q- n8 Z越野车式样的天线座
HB的设计师创造出了这种可以将您的天线管牢牢固定住的天线座。一个铁质螺丝紧固住电线管，让您可以放心参与最激烈的赛事。
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HB TCX 规格:
3 h" X7 H" |6 m, v' l/ ?长度: 365mm
宽度: 190mm
轴距: 258-262mm
重量(竞赛整备重量): 1350g

. z9 z9 E- h7 M0 ?! s- yTC-X车架特点：
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为锂电池优化设计，平衡性更好
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- U* \' Q! ]6 u6 V% o新款更窄的2.5mm底盘
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新款2.0mm一体式对称二楼板
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新款波箱，收窄3mm
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3 V3 Y: l& U/ q2 d新款紧凑型马达座，使马达向底盘中线靠近4.5mm
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新款收窄的横轴和20T皮带轮
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新式翻转皮带布局
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新款双柱转向系统
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新款波箱是全对称的，前后和左后都一致
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& f  v9 d8 M8 T% L. N, x- t可通过二楼板固定螺丝调节底盘扭动性
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马达座完全处于二楼板之下
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; S% A; D2 H8 m' ~$ J8 X舵机和电子设备尽可能的靠近中线
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4 M3 q. B+ c8 g# @! N$ z: }20T小皮带轮和前后39T大皮带轮配合，提高效率
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POM后差速器，配备12颗3mm陶瓷滚珠
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/ |$ O4 X6 q8 T$ l( F' z, B" q7 M# b8 q铝质/POM头直轴，带铝质环套
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5 F  Q0 z; ^' u% ~0 X* _; U/ Q铝质/铁质万向驱动轴
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- s) h1 r9 ?9 H3 \: P2 `3.65mm避震架，前避震架备有7个调节孔位，后避震架备有8个调节孔位
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世界冠军悬挂系统，配备更长的上连杆
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& N6 _: f2 M5 D可反装下摇臂，备有额外的避震孔位
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' A8 y0 b- ~) k& S0 J2 V; Q9 J可调节防蹲角、束角和滚动中心
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Droop调节螺丝
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全套快速调节连杆
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/ T2 [8 ?0 M5 x螺纹避震筒身及单O圈设计
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6 m$ ]- D4 i. v0 o0 g! r包括全套防倾杆（1.2mm，1.3mm，1.4mm）
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& r  z2 f/ k" d7 W无级调整的球头防倾杆支架
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