西雅图地区FR测试，有图片和视频，暨贺J2车场仿真地毯场落成。

经过了在广州四个多月的淫荡生活之后，现在回归西雅图地区了。闲来无聊。把从大陆带回的魔鬼车架做了适当的改装后。作为FR的测试平台。用于累积FR的一些调试经验。另外也在ebay上淘到了便宜的Ex10eurus。可以用上双感度陀螺仪，比原来老式的陀螺仪好多了。不多说了。下面就来介绍一下具体的改动。

先是把原车上的R31转向结构做了更改，锯了tamiya 416的4度C座，然后左右反装。奇怪了，图片都被截去了右边一部分。



这是车子的大转向，转向臂上添加了一份碳纤件作为延长。



FR的核心，用的是KDS820陀螺仪，在直升机上算是比较低端的陀螺仪。但因为是比较后期的出品。解决了温漂问题，每次通电不会因为温度的变化而影响舵机中位。而且是双感度，可以在控上进行感度的设置。免去扭旋钮的麻烦，方便与设定和记录。



陀螺仪需要用到接收的3CH，就是下图中的黄线。



在控上进行3CH的设置，用的感度比较低，才25％。但是已经反应很快了。



然后是整车的结构。原本我用的是短电，放置在车架的中前段。但是出来的效果是很推，变向很满。象现在这样把电池放置在后面，转向快了。现在明白为什么warp up next要出后面的配重块了。因为当时没有带尾翼和配重块，所以进一步的配重只能下次再测试了。





车子后面



车架基本上用的都是原装的东西，除了弹簧是用了Kazama的。另外因为想用单皮带设计，所以另外配了长皮带。
最后上车壳图和一下测试场地的图片。





再上一两个控图。新旧两个控。





最后肯定少不了的是视频啦！个人比较懒，完全没有剪接，也还没有时间进行细调。动态还是欠缺。各位慢慢欣赏。





大弯线路，特意用了不同的走法来测试，后面几个圈特意在中间用了假身，结果是，实在是太假了。。。。。没有办法，后驱车转身就是比较慢。期待日后再调试优化吧。


这是陀螺仪开电进行自检的过程。和反应程度。


朋友粘上了point位，可以用来测试一下线路。用低炒角度来拍片。真的可以掩盖很多线路上的缺失。哈哈但是我是务实派，所以也把线路来了个高拍。

前排前排！！！！！！！！！！！！

非常好。。。。学习了

感觉可能是地有点太滑了，稍微抓一点会快一些

睡前頂一頂 睡醒在看 haha

视频有些模糊，漂的不错。。。。。。。

顶啊~~~~~~~~~羡慕。嫉妒，恨~~~~~~

医师依然。。。。。。。。。。。。

某某叫我黎顶贴。。我就过黎顶啦。。

涛医师好野。。

魔鬼很多人改fr喔！