TITC 2013 -- 未完征程的起点

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爱小车

超级元老发消息

发表于 13-2-27 12:57:45 |显示全部楼层来自：美国

泰国，一个充满热情的国家， RC ADDICT，一条充满激情的赛道。 2013 TITC在这个国家、这条赛道上演了精彩的一幕幕。

作为已经多次参加TITC的中国赛员，对于这次比赛，我做了比较充分的准备，虽然事先已经得知了泰国坨地车手们的超级强悍，但是内心仍然告诉自己，要尽全力去发挥。

我们中国大部分赛员都参加了人数最多（报名人数超过了150)的一个组别OPEN BRUSHLESS组，这个组别限定了13.5T的马达，电变则无限制，可以使用TURBO。这几年的无刷技术，使得我们的赛车在2S电池，13.5T（约3000KV)马达的情况下，在赛道60米左右的直道上尾速已经达到约85公里/小时。

这次比赛动力的比拼到达了前所未有的境地，好多赛员为了追求更高的车速，在赛道上烧毁了马达和电变。对于这一点，我在赛前已经有了充分的认识并且做出了决定，动力设定方案在整个赛程中几乎没有改动，好盈电变的动态非线性BOOST可调参数，使得我可以针对这条改型后的赛道很轻松的做出了相应调整，全程都有极好的动力表现，并且马达的温度始终在安全温度之内。具体设定将稍后公布在另外的技术贴内。

车架的调整和操控手法的练习是我这次比赛最为重视的，很庆幸的是我的YOKOMO BD7战车在试车的第二天就已经比较跟手，能够让我更安心的去专注于操控的练习。在最后限定练习时间的3个试车日，我得到了TEAM YOKOMO首席机械师UMINO的一些指点，整台车的状态让我非常满意。在练习中，找到自己不足的弯道是非常重要的，我通过和一些快车的跟随比较，对自己存在问题的一些操控线路进行了修正，整体的圈速在慢慢地提高，最后在练习日得到的最高圈速是16.4秒，和最快的几位车手差不多，这也给了我更多的信心。

21日，比赛正式拉开战幕，在控制练习兼排位赛的第一轮，我破天荒的做出了最快的成绩排名第一，这让我有点难以置信，不过我很清楚，这只是暂时的，因为几个强手在下午第二轮会发挥他们的优势。果然第二轮排外赛，我的成绩跌到了第五，不过前10位的差距都非常的小，任何一个小小的失误都会让你排位下跌很多。

22日，预赛开始，我们中国的几位赛员也都逐渐找回状态，尤其是电房杀手和杭州一哥在慢慢地找到车架正常的设定和状态后，名次逐步向上，这对于鼓舞士气是非常有帮助的。而好盈的厂车手，新加坡90后小将NICHOLAS发挥出色，力压众多泰国坨地，取得了预赛排名第一(TQ)荣誉，这点让我非常的欣慰。预赛中，我基本保持比较平稳的状态，最后和电房杀手分列8,9位进入A组决赛。杭州一哥很可惜，排在第11位，离A组一步之遥。

24日，决赛日，对于A8这个排位，我是比较喜欢，因为赛前我就考虑到在中游的排位很容易在决赛起步时被做掉的，所以如果不能取得前3的排位，宁可排到相对后面。事实也证明了这一点，在后面的决赛中，我在起步后，都避开了中间几辆车的碰撞事故，杀到了靠前的位置。第一轮决赛，可能是我赛车生涯中永远难忘的一轮，起步后，我在前半圈就绕开了碰撞车，杀上第三位，此时车况极佳，逐步迫近第二位。当时我心态非常放松，尽量保持住自己的节奏，给二车一些压力，让NICHOLAS能够顺利带头。时间过半后，四车的泰国MINI Z世界冠军不停的追近我，直到两车头尾相贴了，那种窒息般的压力源源不断，我全力控制自己的呼吸，肌肉一直在不受控制的颤抖，坚持顶了几圈后，在直路尾大圆弧线路稍微走大一点，被四车切入并抽头了，此时我反而冷静下来，立刻紧贴他跟上，这个压力立刻从我身上移到了他身上，在大圆弧结束后的第二个回头弯，我看准时机，也做了一次内线超车，两车紧挨着，对手无法压制，我再次夺回三车位置，然后带开一些后，四车有点崩溃，自己犯错翻车，使得我拿下一个宝贵的第三。赛后，大量朋友和我握手祝贺，此时高兴的心情难以言表。后面两轮决赛，我发挥也不错，一个第四，一个第六。最终的决赛总排名是第五。完成了我预定的目标。

个人的任务顺利完成，而团队的任务则是出色完成。除了NICHOLAS拿下OPEN BRUSHLESS组TQ+A冠之外，在MODIFY组别中，所有使用好盈电调的车手都感受到了V3.1的超级可靠和优良操控性，赛事过程中，多位顶级车手甚至从其他品牌的电调改用我们好盈的电调，在没有任何试车的情况下，直接进入比赛，并顺利的完赛。HARA选手更是一骑绝尘，用让人惊羡的动力表现拿下TQ和A冠。至此，好盈团队在2013TITC大赛中获得空前胜利。而我，则希望这只是一个新的起点，因为只有不断进步才能保持领先，也以此献给所有支持我们的车手和玩家！