前轮调外八字有什么作用?

ourlwh 发表于 13-2-4 14:44
你说的很对，跑直线是要内八的，外八是为了转弯更容易，操控更好。这个专业点的名词叫前束，前轮前束是指 ...

最后一句话好像有点不对。我记得漂移是不用外八的。外八可以防止转向时打滑，而漂移正是要失去抓地力，所以不是外八，因为外八就难甩出去

ourlwh 发表于 13-2-4 05:44
你说的很对，跑直线是要内八的，外八是为了转弯更容易，操控更好。这个专业点的名词叫前束，前轮前束是指 ...

长知识了 {:soso_e130:}

束角


我在这里看到一下关于四轮定位的知识。可以去看看。【外倾角，内倾角，束角，后倾角，。。。。】
http://www.artc.org.tw/chinese/0 ... =&skind2=&skeyword=

涨姿势了。。

Toe角度(束角)是描述从车的正上方看，车轮的前端和车架边直线的夹角。车轮前端向内侧倾斜(内八字)，称为Toe in；车轮前端向外倾(外八字)，称为Toe out。束角的功用在于补偿轮胎因外倾角及路面阻力所导致向内或向外滚动的趋势，确保车子的直进性。同样的 Toe in会造成转向不足，Toe out则会增大转向过度的趋势。

前束角负值（外八），转向角度更大，转弯半径更小，OFF ROAD RC和OFF ROAD真车往往采用这种设定
前束角正值（内八），方向更稳定，更容易保持直线，民用真车等通常采用这种设定，方向自动回正也是正前束的作用，不同车的方向回正的力度不同，也与厂家前束正角大小设定不同有关。

不论前束正负与否，角度都不能过大，否则会严重影响车身姿态，操控，甚至造成损坏

前轮外八的作用是增加入弯的稳定性！不至于甩尾！不是为了有更好的入弯姿态！前轮外八转向时转向反应会明显迟钝！同样的弯道！方向盘转角必须打更大才能转过来！相反则会方向盘转角小！转向反应快！导致甩尾失控！

转向过度和转向不足更大的原因是和车身重量横摆有关！和八字关系小！前轮八字主要负责车辆转弯的稳定性和灵活性！后轮内八的调整是为了更有效的防止车身横摆而造成的转向过度！这里不得不说的是倾角和八字都是互相配合的！在前后轮平行八字的情况下！同样倾角也可以起到一定的稳定作用！而且比外八作用更大！

八字主要体现在直线行驶状态！转弯初始和结束次要！倾角主要体现在转弯过程中！转弯初始结束次要！

前轮后倾！这个在漂移上用的多！更大的后倾会产生更大的力回效果！回盘更快！对于漂移车手有很大的帮助！后倾只负责把拐弯的车更快拉直！对漂移起更大的作用！竞速方面过大的后倾会增加驾驶员转方向盘力气！还会造成转向不足！这里是RC只会增加舵机的负担！应为遥控器是不带力回系统的！所以你感觉不到！但是RC还是要比较大的后倾！毕竟短卡不是在平路上跑！各种颠簸和不稳定的因素会导致前轮平凡的左右摆动！

这里注意比较难理解！后倾并不能起到直接准直的作用！只能辅助准直！可不是直接准直！准直主要还是的靠后轮内八和前轮外八的配合！但是后倾也非常重要！车子应为在颠簸或其他不稳定因素导致前轮有轻微的左右摆动或重心偏移时！这时后倾才能起到辅助回正的作用！只有车辆在不稳定的状态下后倾才会发挥它的作用！这种效果肉眼基本看不到！应为自动调整的速度太快了！所以你看到的车子是直线行驶！在没有一点震动的理想状态下！后倾是不会起作用的！

你能看明白吗？

话说回来，目前这些车尤其是越野车，虚位都能让轮子晃动超过1度了，再加上轮胎抓地的因素，场地不平的跳动，各种浮土的影响等，这些作用留下的效果还有多少就不知道了。。。所以玩玩就好

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外8简单的说就是在转向的时候两个轮子有更准确的指向，应为两轮子走的半径不同指向角度也不同了，主销后倾最长见的就是在越野上，而且很大，作用也很多，第一是可以更好的角度来吸收来自地面的冲击，第二是在转向的时候内测的轮胎有很大的外倾角，要是没主销后倾那内测轮胎也是內倾了，第三，会使转向更加沉重指向不会过于灵敏，第四，就是能让弹簧压缩的时候改变内倾和外8角度。（摇臂和主销全部后倾下）