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| 还是从新发吧。 |
外包装
差速齿改用接近直齿
金属与金属的摩擦位都涂些抗磨油
新的差速齿会比旧的顺畅
中差速主要是偷轻为主
D812中差速与D8的比较
D812/D8差速器的比较
前避震
后避震
D812的避震比D8的长不少
改用钛的
中前万向与D8没分别
波箱混多了碳比D8的硬，个人改用了前中三节棍
D812前的油压板加高了
可调式7075前臂码
新设计的中空密封前A臂，
原车带7075金属C座和转向杯
重新设计的前悬挂系统
D812的万向原厂设计了防尘套
安装后防尘套不容易掉出
D812的底盘是3MM 7075材质 完全CNC加工出来的，与D8的冲压底盘 完全不一样，硬度也比D8的高
后万向
组装后个人习惯处理一下，用热缩管套住pin位置，有效果防止掉pin
再加个HPI的防尘套
中空密封后A臂
尾翼架原厂带了金属支柱，不用自己升级了
加高的后油压板
原厂带7075后可调HUB
之前忘记说明，这个是7075的
可调式7075后臂码
整个中差除了轻了和D8的一样
这个是钢材的用来保护抗磨的
转向组也混了碳
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8 HARA..升级D812有套装没。。