最近很热门的一台新车对比测试报告 SPEC-R R1 vs HB TCX

到手一台R1，推荐给我身边的一位新人，作为推荐人，担负起了装车的任务，早对这套车架非常有兴趣了，于是特地拿回家好好琢磨和把玩。顺便做了这个对比TCX的测试报告。作为SPEC-R的第一台电房车架，应该可以给玩车的老鸟或者新人提供一些详细的对比测试信息。

话说著名的OP件厂商，而且各种改件制作工艺精良又耐用，深得人心，这次他的第一台电房车架会是如何呢？

包装盒，不算奢华，但是也比TCX的包装差不到哪里去。

到处可见的SPEC-R LOGO。对于这个品牌的产品大家应该很熟悉了，而且口碑非常不错。

拆开包装，底盘、二楼板、防撞海绵、一大包零件，说明书，以及最惹人爱的魔术电池绑带。这个绑带绝对是加分设计。赞一个。

给电池绑带来个特写。

作为对比测试，TCX少不了，这里正好同时对一台TCX做一次全面拆装保养，同时对两台车的各部件进行对比。所以2个TCX车架少不了被我大卸八块。

有人传言说是这台R1的设计大部分抄袭了TCX或者TCXX的设计，甚至通用，所以这也是R1尤其具有神秘面纱的地方。作为解疑释惑，一定要探个究竟。

左边是 TCX 的底盘和二楼，右边是 R1.

两块底盘对拼放在一起，事实证明底盘的螺丝孔位是完全不一样的。现在说R1就是红色TCX的人，基本傻眼了。

二楼板也不一样，波箱间距也是不同的。

底盘材料厚度是一样的，同样达到2.4毫米。底盘宽度尺寸完全一样。因为R1底盘无镂空，所以整块底盘感觉非常结实、坚硬。估计扭动性必须大打折扣，但是耐操性保证很强。估计OP底盘肯定即将上市。

波箱和波箱盖的设计思路都是一样的对称设计。

对比了一下波箱 马达座的这些金属件。结构尺寸和TCX是没有什么太多相同之处的，而且波箱比TCX要高，这样R1的整体重心应该比TCX是要低。

装好波箱，拍一张对比照。底板的宽度是完全一样的，左边的TCX使用的并非原装底板，而是后期出的窄底板，号称超扭。而R1的底板因为没有镂空，所以手感明显就结实很多很多。

原车原厂设置就是头直轴，后齿差。

开始安装头直

头直杯的几个塑料件，很轻巧，不过感觉这些塑料件的精度和硬度都很一般，估计STOCK、MODIFY爆杯几率不小，期待OP件。

后齿差部件一大堆

O圈结构和SPEC-R齿差一样，齿差整体外壳塑胶件材质不如SPEC-R的齿差。

齿差杯内一边嵌入2轴承，而且尺寸是 4×7×2.5 的，轴承品质一般。内嵌轴承的齿差设计不多见，会让齿差更顺畅么？这套齿差与SPEC-R自身出给TCX的齿差不一样。伞齿也不通用。

齿差内大小伞齿尺寸和市售版的SPEC-R的伞齿是不通用的。材质用的貌似也不同。

因为包装内不附带任何油品，所以需要自备齿差油和避震油，所以1000号伺候进去。

这次很贴心的提供了橡胶圈一枚，防止侧漏，很贴心的设计。

装好的齿差整体顺畅度还是非常不错的，得益于里面的4个轴承。

中轴大齿用的居然是48P的，果断换64P，以后再装。

皮带轮是一个弱点，本人很纠结安装好以后的空转顺畅程度，这个皮带轮一定会让顺畅大打折扣。而且皮带轮的变盖需要用502粘接。

中大齿、前直轴、后差速、皮带、波箱盖装好后。大齿皮带轮是塑料的，材质相对一般，所以顺畅度需要更细致的手工活才能搞定。

需要提到的是，原装大齿皮带轮与大齿做之间的间隙可以用巨大来形容，这种4MM垫片，我只有0.3MM厚度的，估计要垫进去至少15个，于是改变方案，日后换上64P的大齿，再做调整。
大齿轴的设计不同于TCX的两端两个轴承固定的方式，其实这个部位，还是觉得还是TCX的设计更科学。

前后油压架和TCX是几乎设计相同的，因为波箱比TCX高，油压架是要比TCX的-2油压架其实还要再低一些的。

安装好油压架以后的对比，油压架孔位高度是差不多的。

非常喜欢R1的转向机构设计，这套转向机构已经超越了TCX，顺畅度也可以用刻刻丝滑来形容，安装中的微小虚位还是存在的，需要用一些垫片来弥补。完美安装以后的转向，相当的给力。

大齿座这里与二楼板之间要垫一毫米垫片，虽然说明书有提及，但是这个设计实在是非常的蛋疼。以后万一要是忘记了，二楼直接废掉。

为了避免麻烦，先把二楼上好再做其他的吧。装好二楼以后，整体车架是非常坚固的，想必扭动几乎非常微小，估计车子在高抓地面的表现一般。

由于原厂安装包内不附带1.0一下的垫片，也不附带抗磨膏、避震油、差速油等液体油品。所以降低成本的同时，也确实需要花更多的功夫去折腾这台车架。
车架金属件制作工艺非常一流，碳纤件也极端完美。塑料件和混碳件的工艺稍逊一些，精度也略差，但是也难不倒一些老鸟，自己调教以后一样可以达到极小的虚位。
应该说这台车适合一些老鸟来细细把玩，是完全可以弄出一套极具战斗力的车架。同时因为价格因素，也非常适合新手去拿来操…… 话说也是坏了不心疼。比起樱花之类的铺天盖地货来说，R1这套车架，在性价比上可以说是完胜。



今天晚上装到临晨1点了，明天还要工作，未完成的明天待续……

先抢沙发，再慢慢看GS装R1，泡杯茶先。      

路过。。。。。。

有很多看不懂不理解的地方。。。。。。。。

谢谢GS的分享啊，照片的质量真是灰常高。看着十分舒服养眼啊。

但有几个地方我有不同的意见，齿差的齿轮应该是和SPEC-R其他的齿差都通用的吧。

中直轴的这种安装方式，类似于BD7，安装起来是比较蛋疼，不过这样的设计是为了能使波箱在中轴这个地方和2楼板分开，螺丝锁与不锁纯粹是为了调整整体的扭动。车架的软硬调整范围可以很大。

另外中轴两边的虚位是十分之大，我自己是用了5*8*2.5的带边轴承去装这个位置的，就是转向架上的那个型号，这样以后，每边一个0.3，就完全无虚位了。

坐等后续，新手表示看R1觉得还是不错的，但是穷

中轴那里虚位怎么那么大。。。。  :em03:

feng 发表于 12-10-10 17:46
但有几个地方我有不同的意见，齿差的齿轮应该是和SPEC-R其他的齿差都通用的吧。

中直轴的这种安装方式， ...

抱歉，我回去仔细再看了一下，貌似齿差内的大小伞齿是通用的。

第二个峰爷说的有道理。我忽略了，确实可以通过这里来调整扭动，而不用担心中轴不牢靠。

我一开始也是用法兰轴承来装这里，非常顺，但是装到转向的时候又蛋疼了，缺了两个法兰轴承。好吧，于是再拆回来。回头去弄连个这个尺寸的轴承，然后两边各1个0.3MM垫片就解决了。