是什么设备在影响电池的使用时间？

            我们队里两台DRB，一号车是好盈V3版120A电调，双天Z5 10.5T马达，二号车是好盈V2.1版120A电调，好盈10.5T马达，其他车架，齿轮比，遥控轮胎都一模一样。
       现在一号车明显比二号车耗电，相差差不多30分钟左右，现在想请教达人们，是电调的原因，还是马达的原因呢？
       PS：小小吐槽一下，我感觉我的R3R没有DRB SSG好，应该是和车架设计有关，感觉没有DRB那么细腻，姿态没有DRB那么舒服，另外DRB上的几个小金属齿轮很养眼，如果当初再给我选择的话，我就选择DRB了。

手法也影响到一排电的使用时间.
比如有的人较多的给大油门,有的人手法细腻些,找到最佳角度后不用给很大的油门也有漂亮的姿态和不慢的速度.

DRB是双皮带, 手感上应该会比3皮带的好一些, 电池应该就是电调的不同导致, 电调内的参数也是可以有很多不同的, 线性的耗电点都可以设置

手法问题 我觉得……油门控制

一是手法  二是调教 这是最基本的
然后不同路面  不同赛道（大图跟小图）车架的表现也不可能一样的

R3R比DRB更容易跑出好姿态的。。。

电池都一样？？？怎么会差那么长时间？？



PS：LZ别吓唬我啊。。。。我刚刚买了Z5。。。。

让两辆车电池互换之后也是这样吗？30分钟算是差距甚大了吧

不能差30分钟吧，两个车都用一块电池试试看差多久。

         两台DRB用一块电池测试还是这样。昨天其中一台DRB我更换了29T马达齿（原车33T），现在还在测试。今天打算再看一下电调设定，大家有没有好的建议？
         另，R3R测试感觉比MST进步不多，但是DRB感觉很明显，尤其S弯转身很从容，很舒服，绕单桩的时候，车身比R3R横了很多，不知道调教上有什么讲究，希望达人告知。

我怎么觉得是车内阻力的问题

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