求教：负压腔避震的负压腔究竟是起什么作用？

下午在群里看到有人谈论负压腔避震，就是避震冒附近带个小东西那种，看起来拉轰，实际作用不清楚。
我自以为是就开始冒泡泡，看名字负压腔，还以为是给避震提供一个负气压，改变避震的悬浮特性。
结果好像又不是，被别人教育之后潜水百度认真学习一下午。
估摸着负压腔里根本没有负压力，只是一个临时储油区，缓解主油腔压力，改变回弹阻尼线性？
又在论坛搜索了一番，结构答案都很模糊，仿佛多数人对正向阻尼，回弹阻尼，负压力都搞混了。
千万不要批判小弟我拿来主义，实在求知无果，只好在此伸手。
望高手不吝赐教，解了小弟这个困惑。

回复 闷烧男 的帖子

任何避震都会因为车重而压缩一段行程，除非弹簧极限硬，硬到车重无法压缩弹簧。

弹簧的软硬，不因压缩伸长而改变。不同弹簧有不同的弹性系数。

模型的副压避震，个人认为装饰作用大于实际效果。

从没见过一台拿来比赛的车子用副压避震的。

模型这东西，越简单越有效果，有点道理的，高人说的。

负压是说你可以往里面加更多的油。。具体作用记不得了，对真车影响大。。模型车几乎就是摆设

学习到了楼上的不知道楼下的还有没有补充。

闷烧男 发表于 12-7-16 21:25
算了，还是我来解释吧！
一般的避震器，车静止时候底盘会因自重而下沉，压缩避震，避震器就损失了一部分避 ...

你这个说法不正确，因为自重压下去的行程，在自行车里叫做预压行程，一定的预压行程是必要的，当车遇到小坑的时候，预压行程能让车轮先行触底，而减少车身下沉，起到减少震动的目的。
相反像你所说的小凸，预压行程通常只占总行程的10-20%，上面还有80%应对你的小凸，不存在说的问题。当然大凸就另当别论。

邦德座驾 发表于 12-7-16 22:12
模型的副压避震，个人认为装饰作用大于实际效果。

从没见过一台拿来比赛的车子用副压避震的。

那么真车的负压腔又是起什么作用呢？