以下是引用toto在2006-1-8 0:27:59的发言: 而且长期在恶劣的路面跑车,长时间的晃动会使车壳前鼻的车壳孔边上裂开 至于调整不会很麻烦,只是侧面多了一个车壳卡销.对于提高车壳的稳固性,我觉得还是很值得的 |
以下是引用ybm3dm在2006-1-8 1:02:25的发言: 而且长期在恶劣的路面跑车,长时间的晃动会使车壳前鼻的车壳孔边上裂开 至于调整不会很麻烦,只是侧面多了一个车壳卡销.对于提高车壳的稳固性,我觉得还是很值得的 [/quote]但是我还有个疑问:这样把车壳都固定的那么扎实以后,以及固定点增加后,在遇到撞车、翻车等等一些不可预计的失误的时候,会不会因为壳固定的点太多造成车壳碰撞时没有本来的让性,而更加导致车壳的损坏的几率?因为我的禾宝车壳在激烈碰撞和翻车等等一些撞击后没有错位的迹象,但是您说的【高速时对车壳产生的下压力有很大影】这一点倒是应该注意![em53][em53] |
现在流行的弧形排气弯管都会碰到车壳,会把车壳烫坏.事先在车壳上开相应的洞就不会被弯管烫到[upload=jpg]picture/offroad/2006180282114598.jpg[/upload] 转向舵机的原装摇臂力臂太长,这样舵机会比较费力,在前轮经受大的反作用力时舵机也更容易损坏! 在摇臂孔下面再转一个孔装拉杆,这样力臂减短,舵机会更加省力! 没改之前我的ko2344就在残酷的硬地越野比赛中扫过舵机齿,改后再也没有坏过 [upload=jpg]picture/offroad/200618041479323.jpg[/upload] |
既然车壳左侧稳固了,车壳右侧也应该相应的固定稳固.用螺丝加一小段油管固定在塑料底兜上当车壳柱,套油管主要是起到缓冲,防止车壳拉裂 不要担心这个车壳夹会掉落,实践证明还是很牢固的 这样越野车壳就有四个固定点了(前,后,两侧),整体要稳固的多 [upload=jpg]picture/offroad/200618012731114.jpg[/upload][upload=jpg]picture/offroad/200618014575924.jpg[/upload][upload=jpg]picture/offroad/200618015585555.jpg[/upload] |
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