想给STAR提点建议

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我个人的意见，更倾向于有利于后期的OP，所以一直等着后球头OP套件呢

禾宝GPX4油房后悬挂就是球头设计

其实，要说起来，前球头设计，在车辆调教上，几乎没有什么用实际用处。因为前轮的束角和倾角，即使是C座结构，也能调节。真正有用处的是后球头设计。真不知道禾宝为什么出了前球头，没出后球头。

后面最好是多连杆悬挂最好

见贴就顶。哈哈。

回复 wori007 的帖子

球头与C座，如果忽略重量带来的影响，那么完全相同的悬挂角度及轮胎角度的两中悬挂方式，带来的抓地力由正向至侧向的转换，是相同的。也就是说，C座与球头本身不影响车辆的动作，影响车辆动作的，是轮胎的角度。
如果考虑全面点的话，球头联接方式确实较重，带来的就是车头的重量较大，前轮的抓地力会有些许不同。在转向时，由于惯性大，又与C座有些许不同。如果球头能做到偷轻，那么和C座的差异就会很小了。

回复 7880936 的帖子

貌似咱们现在的越野车模型，绝大部分都是多连杆悬挂吧，包括头球与C座。