本帖最后由 ahhhhhhhhh 于 12-2-18 11:21 编辑 大家久等了,上周跑车杯具了,这周又比较忙一直没更新 好了,闲言少叙,书归正传 爽跑之后,发现突然没有动力了,开过来看发现变成前驱了。。 后传动轴由两个插销十字较差固定,外面用铁环固定 铁环错位导致十字插销飞出。。。 但是我拆解的时候发现这个铁环非常硬,基本掰不动,不知道怎么变成这样 联系了客服,发回去换了一个新的,前面说了铁环基本拆不开,所以拆开差速器盒, 将后传动轴及后差速器盒前部一并更换,这是更换后安装好的情况 拆下来的发动机,螺丝和5sc的不同,需要使用火花塞套筒下面的工具 分解底盘,发动机下面四颗螺丝,左右各8壳螺丝,分别固定邮箱和设备盒 设备盒 |
本帖最后由 ahhhhhhhhh 于 12-2-18 12:03 编辑 图片视频大家先看着, 下面写些文字,纯主观的东西,都是自己玩的感觉,与大家分享一下 先说5sc,经典的设计大家都很熟悉,但是结构是基于5b加装组件,更换轮胎及车壳,所以并不是从短卡出发而进行的设计, 结构非常紧凑,设计巧妙,每处都将空间和结构最大化应用,同时带来的问题是,结构过于复杂和紧凑,清洗和拆卸的时候很费力,比如防滚架发动机,想拆一下要拆开好多部件,这也与日系的设计吻合,精密细致,不过对非专业玩家就不那么友好了。 另外一点也是深为大家诟病的壳子问题,如我前面所说,基于5b改装的结构,并没有考虑到短卡宽大的提点,在内部支撑不足的前提下套上一个相对较大的壳子,没有防滚架的支撑,存在过多的压缩空间,翻滚后壳子必然会受很大冲击,除非韧性足够好,否则很难完好无损。 当然,5sc的优点也是显而易见,基于巧妙的设计,将空间最大化的利用,这也是为什么5b比5sc更讨好的地方,方便拆卸的电子设备盒(这点做的比5ive-t好,但是同样拆一个舵机臂就比5ive-t费劲多了),丰富的产品配件,从国产到ddm、tgn,从塑料尼龙到金属,baja已经被玩到了极致,当然这也是个缺点,坑太深了。。。。 再说5ive-t,标准的美国风格,粗大、狂野,结构简单实用,在一个底板上面安装所有的设备,没有hpi巧妙的二楼板设计,却有足够强装的材料支撑,每一个细节都够粗够大,与车壳结合的防滚笼,通过四个卡子轻松拆卸,拿下来想看哪里看哪里,想修那里修哪里,简单直观,而壳子也是足够结实,上周侧面撞在人行道护栏上,只窝起来了一点,没有碎裂或掉下来,刹车非常有效,公路轻松四轮抱死(看着路上的刹车印这是心疼啊。。) 当然,最毒人的还是他的壳子,我在tgn上算了一下全部四个部位的壳子加起来与5sc差不多,与5sc的改装设计不同,5ive-t从一开始就是作为短卡设计,所以尺寸比例比较到位,看起来很协调,胎纹也很诱人。 再说说缺点,同样出于结构设计,首先,这种全摆在桌上的设计是否足够结实,受到冲击以后能不能有效保护其他设备,都是需要时间检验的,而已经坏掉的后传动轴也让我们意识到,有些东西并不是向你看到的那样结实,另外对于狗骨插销的固定是我目前最担心的地方,我已经发现突出的两端不对称了,被我又敲回去了,不知道在剧烈转动的时候会不会甩出来。 另外什么时候才能有充足的配件,op上市也关系到能不能爽玩的程度,ddm tgn上倒是已经有很多,不过毕竟不是很方便购买。当然,已经被装在5ive-t上的售价1999刀的62cc发动机也是比bzm更加疯狂的一个梦想。。。 先说到这里,我要去跑车了 2wd和4wd后续对比,敬请期待。。。 |
我的天啊··新车就分解了···好心疼: |
回复 zhaotianshuo 的帖子 遥控的话dx3r pro与 mt4属于两种风格, 从设定到手感,功能的话没有什么好对比的,基本都有。 说些细节的地方吧 1.MT4 4通道, dx3r pro 3通道,不过我只用到了2通道, 2.DX3R pro 带背光,而且可以调整时间便于节电,设计的很不错,不过基本没有人在看不清屏幕的时候玩车,那时候基本也看不到车了。。。 3.手感质量做工的话,感觉都差不多,MT4更细致一些,可调整的地方更多一些 4.DX3R PRO的菜单设定很人性化,比如调整travel,不转动方向是同时调整,转向一侧则自动转为单侧的travel调整 5.缺点是只有一个滚轮,不像MT4有退出键,所以很多东西要不停的转动滚轮才能调整,而且转快了还不好使 6.方向区别不大,DX3R pro的下拉转轮更人体工程学一点,但是刹车扳机的位置有些考前,如果手小的话刹车可能有些吃力 7.最大的差别是用DX3R PRO感觉比MT4遥控的距离远,不知道为什么,可能和接收器或者天线设置的有关系?或者的确会远?反正跑5sc超出范围的距离要小于5ive-t,或许和干扰也有关系,当时旁边有人玩飞机 先说这些,后面上图 |
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