引擎问题3

本人是菜鸟一个！是一个机械狂同时也是机械盲！对rc引擎知之甚少！希望模友们给予支持和指点！！我想问的是同是2c引擎维什莫航模和车模的输出和转速，排量由镇莫大的差异！！韦什莫车模的大排量引擎很少！而且听说是从航模引擎改进而来的！！！（46级，70级引擎）

同样是21机器，放在车上，和放在飞机上，转速是不一样的，空模的21机器转速1.5万都撑死了，而车模的21机器转速可以上到3-5万，所以出力会相差很多。
最好的例子是，F1，3000cc排量，出力800-900马力，转速是1.7-2万；要知道民用车，转速都不会超过6000转的，正常转速范围也就是1000-3000转。
模型的东西很多都是用就要用到极限，所以寿命都很低。
车模机器要求的是转速，而不是扭力，所以活塞行程不会太长，要是40级的，活塞行程就比较长了，转不快的，除非重新设计机器，短行程，大直径的活塞系统，才能转得快，或者不改机器，改车子的传动比。

     

以下是引用GODPARENT在2005-11-7 6:48:47的发言：
同样是21机器，放在车上，和放在飞机上，转速是不一样的，空模的21机器转速1.5万都撑死了，而车模的21机器转速可以上到3-5万，所以出力会相差很多。
最好的例子是，F1，3000cc排量，出力800-900马力，转速是1.7-2万；要知道民用车，转速都不会超过6000转的，正常转速范围也就是1000-3000转。
模型的东西很多都是用就要用到极限，所以寿命都很低。
车模机器要求的是转速，而不是扭力，所以活塞行程不会太长，要是40级的，活塞行程就比较长了，转不快的，除非重新设计机器，短行程，大直径的活塞系统，才能转得快，或者不改机器，改车子的传动比。

現在大部分車用引擎都是>>長衝程中衝程短衝程長衝程衝程缸徑比<
主要在於進排氣角度及壓縮比及曲軸配重
以及缸套活塞材質
OS鳳梨頭就是著名的高扭力型短衝程引擎

看樣子你真的完全不懂車用引擎就在發言
車用引擎沒你想的那麼簡單
[em38][em38][em38][em38][em38][em38][em38]

但我说得没错阿，怎么了？

固定翼用，直升机用，涵道用，船用，公路车用，越野车用，大脚车用，为什莫分的着麽细？？他们各有怎样的技术特性？？请教先了！前辈们！！

‘‘除非重新设计机器，短行程，大直径的活塞系统，才能转得快，或者不改机器，改车子的传动比。’’
转速=功率，转速低了1倍不代表扭力可以大1倍…………

楼上分的好象也太细了诶。。。

不是我分得！！是厂商分的！！

     

以下是引用demon在2005-11-8 7:23:12的发言：
‘‘除非重新设计机器，短行程，大直径的活塞系统，才能转得快，或者不改机器，改车子的传动比。’’
转速=功率，转速低了1倍不代表扭力可以大1倍…………

楼上分的好象也太细了诶。。。

[em38][em38][em38]应该是转速x扭矩=功率。。。。

好专业的问题哦...

     

以下是引用only1ying在2005-11-8 12:54:57的发言：
      [quote]以下是引用demon在2005-11-8 7:23:12的发言：
‘‘除非重新设计机器，短行程，大直径的活塞系统，才能转得快，或者不改机器，改车子的传动比。’’
 转速=功率，转速低了1倍不代表扭力可以大1倍…………

 楼上分的好象也太细了诶。。。

[em38][em38][em38]应该是转速x扭矩=功率。。。。
[/quote]
[em43][em43]知道，只是用了夸张的修辞手法。我的意思是：相对来说转速要比扭力在提高功率上重要的多