這陣子經常與車友討論差速濃度問題，似乎車友們直著於差速油號數之余，好像忽略一個重要因素： 一般越野車都有三個差速(廢話)，但是大家有沒發現當中差與前後差速，如果差速油濃度相同時，好像感覺中差比較"硬"。為啥？ 問題出在"齒輪比"。 因為前差大傘齒為43齒，中差傳動到前差的小傘齒為13齒，齒輪比為3.3076。也就是說理論上，在相同差速油濃度的條件下，中差速阻尼強度為前後差速的3.3076倍。這意味著中央差速的差速油濃度變化，對車性影響最大(實際上也是)。 還有一點，假設前差3000號中差1000號，那中差阻尼強度是不是與前差阻尼強度差不多。 答案是錯的 硅油號數是油商用來標示濃度的。可以做個實驗，1000號與2000號，1:1勾兑，理論上應該就是1500號。但是你拿一個真的1500號的硅油，比對一下。你會發現濃度好像不太一樣，用搖的就看的出來不必用儀器。 而且相同號數，不同品牌實際濃度也不太相同。 所以差速油濃度是要以實際試跑，再調整..再試跑...再調整...再試跑，才能得出適當值。 那你也許會想，既然這樣,我今天說那麼多"廢話"做啥？ 這是我多年被"車玩"的結果。玩車..調車，能同時印證理論，就是人生一大快事，不說廢話...繼續。 一般前差如果調緊一點，收油入彎道時的反應是""推頭""(因為前差速緊減低前輪抓地力)。但是在彎道的入彎點，突然加重油門，車子轉向反應就會變犀利，而且油門反應清晰有勁。 如果前差調鬆一點，收油入彎道時的反應是""犀利""，但是在彎道的入彎點，突然加重油門，車子就反而有點""推頭""，而且油門反應非常模糊無力(因為動力都在前內側輪空轉消耗掉)。 如果中差速調緊一點，加速反應凌利，跳台易飛有勁，但是車尾容易飄，出彎易甩尾
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