一些MUGEN MTX-5的安装心得

一下纯属个人意见，有不对的请各位多多指教，此贴也会不定期更新
第一步先安装差速，现在mtx5的差速里面是塑胶齿轮
优点是非常轻，对车提速有很大的帮助，而已会很顺
但是有朋友担心，油车一直都是用金属齿轮的，现在换了塑胶会不会很容易烂或扫呢，车我已经跑了几天了，但是差速未见有什么问题出现，这应该能打消大家的疑虑
还有前后差速重量都在27~28克左右（这是装满油的情况下称的）
差速壳的盖子的那个差速杯的空不是太顺，要稍微打磨一下，知道顺就ok
差速杯也有做了偷轻

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第二部装头担
金属波箱成为当今最流行的设计，mtx5也如此，（波箱与底版的螺丝可以装上前盖的时候才慢慢收紧，保证差速在波箱里顺畅运转）

原装皮带配聚氨酯胶带，优点是耐用，而对于一些有较高要求的用家，可以换上橡胶布带，优点是顺畅，但没胶带耐用，其实胶带跑一跑还是挺顺的，看个人要求吧
mtx5的平衡杆也是现今很新的设计，优点是调教方便，反应比刀片式平衡更具线性，安装方面注意图中红圈的机米不用上得太紧，刚好就ok，上完觉得不顺可以用钳子稍微调整一下就会很顺，这里的顺畅度很重要，还有平衡杆要处在车架中间，A臂上的球头杆最好与平衡杆垂直，我自己是离平衡杆尾端大约2mm，至于调教，先把downstop调好，在用手按着一边的A臂，用手抬另外一边的A臂，如果那一边感觉比较硬，可以用2.0收一下A臂下面的球头螺丝，如果那一边感觉比较软，就放，知道两边感觉一样，后面也是这样调
cvd杯原厂已经做了偷轻处理
转向保护器要用砂纸稍微磨低约0.3-0.5mm，直到上下两个合埋左右扭动没有虚位

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橡胶布帶

橡胶布帶

圈中不要上太紧，刚紧手就好

圈中不要上太紧，刚紧手就好

离平衡杆尾端大约2mm

离平衡杆尾端大约2mm

cvd杯原厂已经做了偷轻处理，与mtx4通用

cvd杯原厂已经做了偷轻处理，与mtx4通用

与MRX5一样的设计，有4个设定可供选择，适合很多操控的要求

与MRX5一样的设计，有4个设定可供选择(OP)，适合很多操控的要求

转向保护要稍微用砂纸磨低一点约0.3-0.5mm，直到上下两个合埋后，左右扭动没有虚位

转向保护要稍微用砂纸磨低一点约0.3-0.5mm，直到上下两个合埋后，左右扭动没有虚位

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第三部装尾担



刹车需要预先把令片面，用#400号粗砂纸磨花一下，不然新车刹车时会有点滑~~~

刹车需要预先把令片面，用粗砂纸磨花一下，不然新车刹车时会有点滑~~~

框子里面的拉杆球头套比较短我会换长的，减低松脱机会

框子里面的拉杆球头套比较短我会换长型的，减低松脱机会

威哥，看不到图啊....................

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第四步装孖速
2档甩块我习惯先把弹簧先夹紧一段时间，以去除应力，再装上二档甩块，（把其中一边3.0涂白，以便快速跳2档时两颗3.0螺丝不混淆），然后两颗3.0都锁紧，再各自松6圈，这样就基本保证甩块两边的弹簧压力基本相同

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第五步离合
mtx5原车已经配有mrx5最新研发的反槳离合，只是缩小版而已，优点是可以让离合浆收放速度更快，减少延迟，可以使油门操控更得心应手。离合弹簧我也习惯，先把弹簧先夹紧一段时间，以去除应力，而在飞轮螺母上离合弹簧螺母的螺纹上，我加了一点螺丝胶，这样可以防止弹簧螺母翻松

切角

底浆内角要切去小角

底浆内角要切去小角

装上飞轮能够活动自如即可（新款离合底浆平面与普通的推浆离合相反的）

装上飞轮能够活动自如即可（新款离合底浆平面与普通的推浆离合相反的）

加上螺丝胶

加上一点螺丝胶

夹紧去除应力

夹紧去除应力

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今晚先到这里，明天继续，日后还会有更多试车报告、撞击力测试、破坏性测试等等等等等等等等等等等等等等等等等等等等等等等等等等等等等等等等等等等等，记得密切留意

写得好详细阿     

排队听威老师讲课~~~~

流左成地口水！