410的疑惑

近來因為410大特價
我認識的許多車友也買了410(個人我買410r)
試跑中發現馬達很容易發熱(以前的就有的詬病)
一直都沒有人提出改善對策(對策是用耐熱的馬達><),有人說四驅本來就很容易發熱....
但我舉例別的4wd車種問題就沒那麼嚴重也沒有大塊的底盤協助散熱,車友們就無語了...><(差不多同齒比甚至更重)
難道是410傳動效率不良嗎????
可是實際上空轉下卻是很順暢,有點疑惑難解......><
不知道車友們有沒有發現問題並有改善對策
除了這個小缺點外(說大不大說小不小)
車友們在跑這台時可以說是狂催猛催
真的是攻擊性強且穩定的一部4wd車種

内部空间太小。车壳上开几个孔做导流用就会好一点了

阿木兄, 可否告知 ESC, 马達T數齒比等資料?

一位車友用的是好盈120a / lrp 6.5t 18t小齒 會熱當
另一位車友用的是好盈120a /hw8.5t 20t小齒(沒記錯的話)
沒有熱當但底盤跟馬達很熱,馬達預估應該有70~80度左右
當天氣溫應該有35度上下
車殼我是沒注意是否有開孔

我估計有 under gear 的可能. 小弟用 Nosram (LRP) 配 SP 6.5T 马達是用22齒, 5.5T 則21齒. 比賽了很多次都沒有过熱的問題.小的車壳也沒有开孔.

还是齿比问题啦
如果需要强制散热的 请找版主
他有定做的 DS电调特制风扇架 可以两边吹 很欢乐哦

好牌不用另加风扇架, 本身就有的, 风扇正常情况下一把夠矣

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发记的那个我比较喜欢就是 一个风扇又吹电机 又能把电调的热量带给底盘温度低点总是好的嘛 RS PRO有风吹才会比较心情嘛

我也有觉比较热！之前玩10B时，没410热！
或许410是用齿差(金属)，需然齿隙正常很顺，但始终较重，这个重量惯性令到负载大了？
至於齿比，各人也很大差别，我用DS电变，TEKIN 6.5t配20~21齿。跑完一排电，马达80度(没加风扇下)，未达停工狀态。或许各个人加減速的控法不同，形成较大差别！
至於我DIY的架，风扇正因在电变与马达间，而在沒加风扇下，马达比电变更热(电变直接传热至底板)，所以我是吹向马达，一石二鸟！
其他牌子的电变，因是胶底，传不了热到底板，而且其散热器已能加风扇，所以不用另加！

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用DS电变的410都一石二鸟的很欢乐呢