FLUX等使用、维护、常见问题和解决方法（青冷著）

不知谁写的这句：“青春之可叹兮，终不为志者用。逝水之不复兮，岂可临江而悔。人生之无常兮，难为天之可测。其实人生就是这样，人生得意须尽欢，莫使金樽空对月。”
从此句中，感悟颇多。为不使闲暇时光白白流逝，今也著文一段，和广大模友交流些许，平生无憾！因FLUX车研究时间较久，比较熟悉，主要讲讲FLUX。

一、实用和心情备件：
1、经济型的模友需备的零件有：1）102514#钢18/23T波箱齿，新车在4S下预计20多组电后需要升级，6S下更需升级；2）100919钢电机齿，使用几十次后，磨损会比较大，建议备上；3）转向杯需要备点，或者前转向杯升级为RDlogics或者HPI的铝转向杯。后面升级为HPI或者INTEGY的免后拉C座；4）螺钉和机米。
2、相对需要不算心情OP的备件：在1的基础上增加。1）前后防撞；2）四肢狗骨和狗骨杯；3）中传动狗骨和狗骨杯；4）A臂；5）车轮螺母和铝结合，或者升级龙爪结合、OFNA的套管结合、彩色M17铝合金螺母；6）车壳夹，玩车必掉的，有备无患；7）差速齿和销子；8）备胎。  部分新车包装里有部分备件，就不多述了。
3、心情OP玩家：这就不说了，反正有米，啥都可以买，只要世上有，没有还可以定做。哈哈！（后话：因市场买不到能飞坡的防滚架、不怕磨的车壳、结实的抬头论、强悍的避震防护，于是设计了这些OP，本来只想满足自己的需求，结果广大玩家也需要，好东西不能独享，于是我贡献出来。）

二、新车跑前维护篇：
新车拿到，上路前，需要维护和检查的地方有：
1、电机齿与大齿间隙，原则上间隙越小越好，但不能影响传动流畅，经验者目测和运动调试，或者听声音，建议最小齿间距保持0.1-0.2MM，并轴向咬合好。
2、前后防撞处那个S型杆子，需要用扎带扎好，或者用我送给大家的卡S型尼龙，如图上标记处，否则上A销轴必掉出，新版对防脱销子有零件改善，但是扎扎S型，有利无害；
3、车壳需要预先维护，这车是废车壳的主，建议车壳防磨。
4、如果车上是长天线，没有2.4G控的模友，天线不能从预留的前挡窗户拉出，翻车必出事，可以考虑从后窗户处拉出，2.4G控的朋友力求天线在车壳内。
5、一些螺丝和机米易松和易掉，主要有传动的螺丝销、底板侧板螺钉、轮胎螺母，对于金属螺纹连接的，有条件的使用螺丝胶增加阻尼，如传动螺丝销、车轮螺母等，不可使用太多，不然拆车是头痛的事，跑前一定要检查轮胎螺母松紧；
6、电池盒，我建议加上防护，我加了防护板；
7、避震和A臂，野地玩车容易伤到前避震和A臂，市场没专门的防护OP件，我设计了避震防护，兼容防倾杆，用来保护下这脆弱的环节。


三、拆车保养篇：
当车玩了多次，或者喜欢拆车的朋友，既然要拆车，自然就要保养，主要保养的地方有：
1、中波箱内齿轮、伞齿处使用抗磨锂基脂润滑剂，锂基脂类的红色、绿色、黄油都行，原车使用可能是美孚MP。塑料处使用特白脂密封可防灰尘。
2、差速箱内使用7000#-10000#差速油，拆螺丝比较困难，里面大量的螺丝胶，请小心拆开，玩车几十次后维护差速箱即可，不需常维护。
3、避震使用多次后，正常会漏掉一些避震油，如果需要维护，粗避震一般补上70#（根据自己硬度要求选择牌号）的避震油即可，一定要排掉避震内的空气，方法见说明书。
4、轴承需要定期检查，容易损坏的轴承有：差速箱、转向杯、伞齿处，轴承需要使用一些轴承润滑脂，没有用锂基脂也可以。
5、金属螺纹连接的，如螺丝销、车轮螺母、电机座等，有条件使用螺丝胶增加阻尼，普遍认为中强度蓝色的较好，红色的谨慎用之。

四、扫轮毂分析和挽救办法
1、轮毂为何容易扫：一般影响扫轮毂的因素有：轮胎直径、轮胎重量（质量决定惯性）、动力大小、传动比、车重量、轮毂品质、地面摩擦系数（影响反作用力）、胎皮摩擦系数、轮螺母紧固程度。这些因素一对比，可以清晰发现，大脚是最危险的。轮轴力矩非常大，与越野车等对比，轮轴力矩大5-10倍左右（主要由轮胎直径、动力大小和传动比影响）。动态下再考虑重量因素，可想伤害多大。这也是为什么大脚结合尺寸最大，却最容易扫轮毂的客观原因。

2、减少扫轮毂方法：总结减少悲剧发生的方法，如下：
1）轮螺母尽量拧紧，工具尽量使用硬度高的钢套筒，有条件选择高硬度、大尺寸的轮螺母；
2）使用较大结合器，这个方法就要根据条件选择，对新买轮胎，可以考虑较大结合器，结合器越大，自然能承受的力矩更大；
3）减小间隙，这个是立杆见影的方法，如果结合与轮毂间隙过大，使用薄金属或者塑料片粘住。更好的方法也有，就是索性用AB把结合粘实在轮毂里，这也有技巧，在下面的补救方法里详细描述。
4）改进结合器和轮毂，大家可以借鉴TRX的梅花结合，不过TRX的梅花结合也有局限性，对于没有梅花形状的轮毂，无计好施。对没有梅花形状的轮毂，还有改进方法对付，比如轮毂6角面上开槽，结合6角面上，打孔攻丝，上个圆柱头螺钉，用来卡住轮毂，这方法在较大轮毂和结合器上才好操作；
5）使用较好材质轮毂，这个当然有价格因素，综合取舍；
6）使用直径较小轮胎，这个当然也要综合取舍，次要考虑因素；
7）减少暴力玩车次数，这个当然也要综合取舍，想玩还是要玩，关键是要加强性能。
8）目前最流行的龙爪接合器，据说新版的将要出来，能有效解决一些扫轮毂问题。

3、扫轮毂后补救方法：见过太多的模友，扫轮毂后，丢弃或者煮胎换轮毂。前辈说的好：模型在于折腾。我们搞些有意义的折腾，既可以弥补损失，又节约社会资源，更可以加强轮毂结合性能。有没有这个方法呢？青冷回答：有。下面结合我的实践，讲述下我采用的方法，经试车证明，比改进前的新轮毂可以承受更猛的暴力。步骤方法如下：
1）首先准备好用品，需要准备AB胶（我用的汉高AB胶，也已用过国产康达AB胶，都可以），抽纸（别说你没有），电钻（钻头2-3mm），扫过的轮毂（新轮毂更佳），结合器，细木棒（搅匀用）。
2）插播下简易知识：AB胶凝固后的材料是树脂，也是塑料的一种，为了粘牢结合器，我们应设法让AB胶凝固后是个整块，而且能卡住结合与轮毂，因此我们需要对结合和轮毂做点手脚。
3）粘结合前准备工作：先用电钻在轮毂内6角处打6个小槽，按一周等分6个，槽要内陷的，不要钻穿轮毂，深度1.5-2.5mm为宜。然后结合器上也钻3-6个小孔，根据卡销位置选择钻孔位置和数量，勿钻穿，深度1-2mm为宜。然后把结合和轮毂洗干净，用纸擦干，最好吹吹干。
4）粘结合：取A胶和B胶等量少许，细木棒搅匀，AB胶要1分钟前取适量涂到轮毂上，量别太多，够填补间隙就行，别产生气泡，沿着轮毂6角位置涂。然后把结合器压上，要让其居中（一般都是居中的，偏差不会太大），AB胶前几分钟可能会流动，因此要控制胶别流到朝一处流动，几分钟后，胶基本不会流动了，轮毂放平，结合朝上放置。2小时候后（有的胶要24小时），达到最大强度，AB胶已经成为固态塑料了，填补了间隙，还相互卡住了结合与轮毂。这样补救后的轮毂，能承受更强的暴力，还挽救了报废的轮毂。（注意：AB胶不能高于结合器与C座连接的那个面，不然会磨C座，高出的部分可以打磨掉）
（注意：使用该方法，请实用质量较好的AB胶，对自己动手能力不放心的模友，请勿模仿）


五、防倾翻手段：
不可否认，FLUX是个爱翻的车，因此有必要知道一些防倾翻手段。
1、换加宽的胎：比较常见的PROLINE的40平路胎，OFNA轮毂+无刷EMAXX胎皮，巨人胎，火焰胎，大兵胎等。但是处于性能，不建议用太重的胎；
2、加宽狗骨杯：SAVAGE5.9上用的加宽狗骨杯，用在FLUX上，单边加宽13MM，防翻效果明显；
3、加防倾杆：平路上实用，防倾杆效果明显，不过防倾杆不建议在野地使用，因为行驶野地，需要更好的抓地性，防倾杆与此用途冲突。
4、放低避震：这是简单易用的办法，在平路可以适当使用，有一定的防翻效果。
5、其他手段：其他手段还很多，常见的是上面4种。


六、防磨手段
玩FLUX，防磨手段是必须的，因为车重，又暴力，太废车壳。
1、防滚架：这个大家并不陌生，形形色色的防滚架，防磨效果比较明显。在尼龙防滚架出世前，基本是不锈钢的世界，现在又增加个性化的尼龙防滚架，解决了不少暴力操车问题。
2、车壳防磨：这个大家也不陌生，各位爱动手的玩家，制造出层出不穷的车壳防磨。车壳防磨一定要做到内外坚固，给车壳一个安全的防护。并要解决车壳柱孔脆弱问题。


另赋上去年鄙人著心情评价一些主流车感言，阅过之人，只当重阅，未阅者，可感悟些许。
鄙人不学无术，观模型犹走马观花。然毕竟亲身力行，感受颇有，应友要求，发帖心情评价，纯属个人感受，不尽之处，泛厂家、商家、狂家、玩家及各位家家们，勿指责矣。愚在此谢过！然则，重压之下，愚心脆弱，实难真语。

TRX车，玩过RUSTLER、小E、EMAXX、SLASH白金版、大E；HPI车玩过E-SAVAGE、FLUX；XRAY车玩过808E越野。只玩电车，此贴仅述些感悟。
1、RUSTLER：鄙人第一辆TRX车，第一辆无刷，亦第一辆竞速卡。车身矫健灵巧，甚快甚灵活，存活于竞技场地和硬质路面。车轻便，弯转灵活，因速快，故A臂及C座易坏，OP蓝色RPM。亦为甩饼利器，后胎磨损较快，必备后胎。憾为二驱，吾操控不佳，已出之。
2、小EREVO：初见之，如人间尤物，一见钟情，蓝色经典，尽皆于此。吾甚喜爱，吾子更欢，借口为子购，让子骑上，妻候之，其乐融融。钟爱不忍下地，然其终属于大地。虽小车，速度不逊色，犹灵活小鼠，四处游串。行走姿态颇佳。因车小，考验眼力。猛士难为无米之痛，憾出之。
3、无刷E-MAXX：愚人入能者EMAXX车架，配CASTLE V3，披金属盔甲，穿鸿诺钉胎，成超常无刷EMAXX，奔驰泥地土路间，游串公路草丛里，经典大脚，老实憨厚，仿品众多。因同类大脚已有，陪伴满月，缺米割让。
4、SLASH白金版：新车上市，其貌甚毒，曾因RUSTLER为二驱憾，今有同心脏四驱，不玩乃憾事也。且行姿出众，甚是撩人，故高价入之。初喷壳，想法颇多，车顶一八神镰刀月，为吾标志。然喷漆伊始，经验缺乏，喷一月经红，虽不失个性，亦不完美。亦为处女作，仍爱惜。行走姿态甚佳，能与大脚出生入死，誓与大脚试比高。然天生鞋小，天资所限，草地不能一决，憾惜之。重量控制颇好，电机易热，夏日须悠哉。平日甚爱惜，仅使两组电，因缺米送其出嫁，远嫁宁波。“婆家”甚爱惜，亦不枉吾所爱。
5、大EREVO：此乃小E之父，亦为蓝色经典，至此，吾与蓝色结不朽之缘。早入得FLUX，同心脏之远亲，不免为之对比。感觉E甚柔，脚步稳健，提速颇佳，姿态有点帅，翻身亦少些，较好操控之物。然总感缺乎，尔后觉悟，乃爆发激情乎。较之二者，FLUX犹不能驯服、脾气暴躁、极具爆发之老虎；EREVO为敏捷、睿智、暗藏杀机之猎豹。其夺目的眼神，深深吸引着你，让你为之出卖口袋。至今仍服役中，少玩。
6、E-SAVAGE：早期HPI经典大脚，个头较小，敦厚皮实，为有刷时代佳作，难适应无刷时代。E-ZILLA为国产近亲。吾动力皆无刷，使用不便，卖之。
7、FLUX：传说中的野兽，暴力，敦厚皮实。继承SAVAGE家族优良传统，改良避震传动所成。用料奢侈，至今体重难减。如此身肥体壮，亦传动不能久持，扫齿断骨时有发生。传新版皆已加强，实为幸事。然国人期盼新版，遥遥不可期，痛惜之。如此，故吾升级若干，不逊于新版，任其翻越草地，横跨坡台，冲撞泥土，跳跃路牙，空翻抬头，犹悍实如也。叹曰：好车，虽不及E车操控那般随意，然敦厚皮实也。二者，实乃居家旅行、蹂躏泄愤之必备良品。此车随吾半年有余，富有激情，实乃难得之好车。仍服役中。
8、无心迎来XRAY808E，传说中坦克之身。细品胶件，材质优良，工艺尤佳，精度甚好。强韧的HUDY传动，硬实的7075底盘，钛光泽的铝质合金，光艳阴柔的碳纤维，掩饰不住其闷骚的个性。低调大方的躯体，透视出强悍的爆发力。愚上6S操之，那叫一个快，原来破百竟如此轻松。曾被FLUX群奸，亦悍实如也。飞坡姿态优美。惜孤独玩车，愉悦不能共享。

抢沙发咯，清冷的一定要顶

那我只能板凳了。。。

顶下，关于OP避震，虽然新款的比老款8根的顺畅，我建议还是老款的8根的好，4根经过剧烈跳坡后，油压架处避震的固定螺丝会弯的，8根相对好很多。而且8根的避震帽也是金属的，4根的不是。还有4根粗的和可调上A臂有干涉，8根的不会。可调上A臂对防翻也有很大作用的

  自己多动手丰衣足食 ！哈哈
这个拉杆成本很低。正反扣球头才几块钱！ 然后切割很容易 自己用电磨搞定的！
中间用螺丝扣 很短的一块就好！！害怕中间单薄 所以找院内电焊师傅给焊上了！

..............这么多字，看了好久没看懂。。。。。。。。。

太详细了，不过睇睇下好累。。。

好贴一定要定的，青总最近开始码字了嘛~~~~~看来最近空闲了

青冷常常这么用心!顶了!

不玩FLUX，进来灌水。。