转载：一些短卡介绍

网上逛着看见的文章，不只有无人贴过 那就贴了再说。看完此文后应该会了某些短卡的外壳造型特点，也理解了为何RC的短卡主要为TRAXXAS AE这类美厂热衷。。不过AE HPI这类真不知该带美国帽子还是日本或台湾帽子。。这就不谈了、看贴


　　可以毫不夸张的说，美国是世界上最热爱皮卡的民族，无论是在日常使用还是越野比赛中，都能看到各式各样皮卡的身影。通常美国人喜欢两种状态的越野比赛：一种是以普通沙石路面为主，在这种赛道上皮卡一般可以高速通过；另一种则是以沙丘和泥地为主，这种路面对于皮卡越野性能的要求更高。当然，对于任何类型的比赛来说，赛车都必须装备动力强劲的发动机，但想要应付这两种风格不同的路况，则需要两种不同改装风格的皮卡。今天的主角就是为这两种路况而分别打造的皮卡，两款车都具备强劲的动力和灵活的操控性能，而且车身都采用了碳纤维材料，不过在悬架调教和一些其他细节方面还是差别很大。通常美国人民将适应第一种路况的皮卡称之为short-course truck，而第二种则称之为desert Trophy Truck，这里为了叙述方便，而且考虑到两款皮卡的特点，我们姑且分别称其为竞速型和越野型。



　　对于那些需要去挑战越野赛道的皮卡来说，通常2.95米左右的轴距是比较适合的尺寸，有助于保持车身在高速下的操控性和稳定性，这两款皮卡的轴距也大致如此。不过竞速型皮卡的车身宽度更大，为2362mm，而越野型则为2286mm。




　　两款皮卡的后轴结构很类似，都采用了Tubeworks壳体和10英寸环形齿圈。不过越野型皮卡的悬架控制臂显然更加粗壮，这主要是出于强度方面的考虑。




　　为应付颠簸不平的越野路面，两款皮卡的悬架行程都较长，但由于竞速型皮卡主要应付的是较为平整的路面，因此底盘的离地间隙更低。




　　竞速型皮卡的前悬架采用了3x16 King螺旋弹簧，悬架行程为45.7cm，而越野型皮卡则采用了3x14 Fox版本，行程达到60.9cm。另外两款皮卡都采用了液压助力转向系统。


　　后悬架方面，两款皮卡都采用四连杆独立悬架，竞速型皮卡采用3x18 King螺旋弹簧，悬架行程50.8cm，越野型皮卡所采用的3x18 Fox螺旋弹簧可以提供81.3cm的行程。




　　两款皮卡货箱里的装备也不相同，竞速型皮卡不需要带上备用轮胎。另外二者的油箱容积也不相同，竞速型皮卡的油箱容积为68L，而越野型皮卡通常进行的比赛路程都很长，因此油箱容积达到了303L。




　　动力方面，竞速型皮卡所搭载的福特发动机最大功率为800马力，峰值扭矩949Nm，越野型皮卡搭载的雪佛兰发动机功率为770马力，峰值扭矩908Nm。

　　外形方面，越野型皮卡的前保险杠显然比竞速型的更加粗壮，而且还在进气格栅上装上了KC Hilites HID辅助车灯。

　　两款皮卡都采用了四轮盘式刹车，竞速型皮卡采用的是CNC制动系统，而越野型采用的是Pro Am制动系统。

　　竞速型皮卡的最高车速为168km/h，采用35寸General Grabber SC轮胎，而越野型皮卡的极速高达192km/h，装备37寸Yokohama Geolander轮胎。

　　竞速型皮卡的驾驶室里只有一个座椅，采用的是Cobra座椅，包裹性很强，而越野型皮卡则有两个座椅，副驾是为领航员而准备的，采用的是Mastercraft 3G座椅。

　　两款皮卡的中控台上都布置了各种仪表，用于显示汽车的各项运行参数，不同的是越野型皮卡装备了GPS导航系统，很多仪表也被移到了偏向副驾领航员的一侧。

补充一个蛋疼的发现，
第一白色短卡辆车的外壳设计可能就是 AE SC10 原型

那个大大   rc10.com   输入浏览器后便有惊喜

强大

回复 sandyhalo 的帖子

AE的车壳都是CORR授权的，就像yokomo和D1的关系一样

回复 underguard 的帖子

原来如此

好贴!建议本区置顶加亮精华。

看了之后我发现   我貌似喜欢的是越野型沙漠卡     

学习了

真车看上去个人感觉比模型毒多了，但尽管它再毒，也没办法解毒所以模型的优势在于中毒容易，解毒不困难...