[转帖]甩尾車調整手冊!?

[fly]轉貼:台灣北部八德甩尾競速場


大致分成兩個甩尾法

1動力滑胎

用超過輪胎抓力的動力去強迫車輪打滑
滑行時路線好控制
但是要保持打滑狀態車速會越來越高

2慣性甩尾

利用車子本身的慣性
在入灣前放油門 或是煞車  把車尾甩出去
適合小灣 或是灣頂點
容易打轉 控制不好會直接掉頭 (幾乎都是反胎
一但車頭到出灣角度 油門必須補到輪胎跟地面不打滑的速度

下面針對個人手感跟習慣調整適合的甩尾方法

1喜歡大油門
車體本身要設定的很安定 不然大油門時容易打轉
常見設定 前滾 後直  前束大外八  
控制上 屬於暴力玩法 車尾角度較大 過灣中會有出現頓點

2喜歡使用煞車甩
車台本身動力不足或是動力反應慢 驅動力偏低 踩油門不易甩尾
常見設定 前後鬆滾差 4輪0度 (大多原場車的設定
控制上 甩尾角度小 整體速度慢 幾乎都是入灣才開始甩

3喜歡用方向控制甩尾
車體設定很利 轉向角度大 車尾隨時保持在打滑狀態
常見設定 前緊後鬆差速 後束外八 (特意降低後輪抓地力
控制上 油門幾乎是不動 都是靠轉向  路線會比較順暢

4反胎
車體前後輪轉速不同 後輪幾乎是咬不到地面的感覺
常見設定 前單 後直
控制上很容易轉向到底 過灣弧度用油門控制

根據上面控制方法去選擇車體需要整麼調整


細步的調整

1入灣轉向不足(推頭

增加前輪抓地力或是降低後輪抓地力
把前懸吊放軟 前輪傾角加大 前差速放鬆
後束角調成+的(外八

2容易打轉(失速

通常是差速太鬆..
增加後輪抓地力 跟上面剛好相反

3單邊推頭

車體重量左右不一樣
或是4輪定位不對秤

4低速OK但是高速時會推頭

後差速放鬆  後輪角度縮小(傾角束角


5高速OK但是低速會推頭

這屬於慣性甩尾的範圍 調整後束角會比較有效
如果還是轉不過就只好改用單向系統




接下來介紹調整各機構的效果

差速器 甩尾所需要的差速阻泥通常很高
                   要足夠讓兩輪完全打滑 不是單邊很容易咬住地面
                   會出現突然打轉的現象  
                   甩尾設定前鬆後緊
                   調整上 控制性越好 但是太鬆容易打轉
                   如果所到接近直軸狀態慣性甩尾會變的很不順暢

懸吊系統 甩尾的車速跟橫G力(側向力 都不大
                         所以懸吊設定上都相當的柔軟
                         能確保任何地形4輪都貼在地上最好
                         調整上 也是前鬆後緊
                         前懸吊的行程要比較大(常常會去壓路緣石
                         甩尾懸吊的左右平衡要求很高 會影響到輪胎負重
                         嚴重時會單邊推頭

轉向機構 甩尾車跟正常行駛不一樣 迴轉中心剛好相反
                         或是說根本沒有固定的迴轉中心
                         所以理論上甩尾車的前輪轉向 兩輪平行會最好控制
                         但是干涉到前束角 所以一般滿難做到全平行的轉向
                         甩尾車是在前傳動軸許可狀態下轉向幅度越大越好

4輪定位  分為頃角Camber跟束角Toe

         頃角越大抓地力越好但是角度到+的抓地力反而會變低
         另外甩尾車的輪胎分為整體胎跟復合胎(YOKOMO胎
         整體胎在頃角調整上是接觸地面面積越大抓力越好(就算是+的也一樣
         復合胎在頃角很敏感抓地力差異很明顯 但是大角度轉向時頃角會被歸零

         束角會影響輪胎的推力方向
         前束+的會讓車子比較安定 直近性好
         前束-車子轉向初期會比較敏感 但是直線走不直
         後束+車尾很容易甩 可用較低的轉速讓後輪甩尾
         後束-車尾較安定 要使用大油門或是重煞車才會甩[/fly]


PS:纯转帖 技术仅供参考 个人觉部分未必合理 欢迎大家多多讨论

沙发........

这个表示已经有过了解~

:em11:对新手有很大帮助  顶了

收藏了^^^^^^

好帖！复制下来慢慢研究

学习了......

我是新手，对我帮助很大