请教关于无刷大E原厂电调+电机与供电系统的构成和阻值的问题用于确认电池的选型

有两个前提问题：
首先电力系统里的两个电池是串联在整个动力系统里的，这点不知是否正确。
其次，系统中的电调和电机应该也是串联关系，也就是说两组电池与电机、电调应该是构成一个单纯的串联系统，这点是否成立也请前辈指点。
如果上述描述成立的话，思路如下：
首先原厂电调：
       额定电压（最大工作电压，不知这样描述是否正确）是多少？
       额定电流（同额定电压的描述）是多少？
       我了解额定电压和电流的目的，是想通过它们的物理关系，即r=v/i，计算出电调的内阻（这样计算的正确性请前辈赐教）。
       或者通过什么方法可以直接用表简单的找出电调的内阻？
其次是原厂电机：
       电机额定功率和额定电压是多少，想通过p=ui的关系，来计算理想状态下（不考虑摩擦损失不考虑热损耗等等效率因素）的电机额定电流，目的是确定动力系统的最大电流强度，从而通过放电倍率与电池容量的关系找出需要多大电池来配合动力系统的供电。
       而实际情况假设使用6slipo充电后为25.2v（每节4.2v），使用的电池组内阻是多少？
       然后通过串联分压关系计算出25.2v的电压有多少被加在电机上做功，有多少在电调和电池的内阻上损耗（不计系统的热损耗和摩擦损失等），从而大概的算出动力系统实际工作时所产生的电流强度，即电机的出力电流强度，再考虑启动瞬间的不确定关系（假设三倍于工作电流强度）从而确定需要多少C数和容量范围的电池。（电机空载出力电流强度=工作电压×C数×电池容量）
所有计算全部基于串联系统，假如电调与电机是并联关系则计算不成立（个人觉得不会是这样，因为并联关系下，电池内阻所分得电压将相应提高，电机出力降低，系统工作电流减小，这样的系统不为最优化，国外大厂的电气工程师应该不会选择，鄙人不懂电调的工作原理，也许电调与电机根本就不能并联，因此说了很多废话，望海涵。）。
      最后再请前辈推荐些质量好容易购买到的lipo电池的品牌。
      谢谢
敬礼！

PS：大年初一给大家拜年，祝大家新年吉祥！万事如意！车车玩不坏！电池不涨肚子！

LZ，按照你这样的思路，马达和电池需要上百种不同的种类进行试验比较了。如果，单对无刷大E这一辆车马达和电池进行测试，我看就莫有那个必要了吧~（特别是你后面几段）

神马都是浮云

你就说推荐一个好锂电不就完了吗？中间省略1万字。牌子货不好说，我用的飞鹰的45c3s船用的锂电不错。以前和朋友去玩船两个牌子货都鼓了，这个没鼓。

2S锂电，容量5000MAH，C数30C以上为佳。