以下是引用chen在2005-5-31 19:19:10的发言: 限滑差速有兩種 [upload=jpg]picture/offroad/200553119281357989.jpg[/upload] 摩擦式 [upload=jpg]picture/offroad/20055311929082626.jpg[/upload] 螺旋式 兩種原理不同 摩擦式限滑差速 需加一種內含特殊金屬粉末的差速油 是靠兩輪受到大動力同時產生大量滑差時 小傘齒與摩擦塊因阻力變大 產生鎖定作用 螺旋式限滑差速 內有螺桿齒輪 螺桿齒輪特性就是單向傳輸 發生逆向傳輸時會鎖定 當兩輪都是正向傳輸,方向不同 當兩輪對地摩擦力相同時 兩邊螺桿就會互相平衡,解除鎖定 恢復正常差速功能 當有一輪發生打滑時 對側螺桿產生滑差就會發生過多正向傳輸動力 打滑那一輪的螺桿就會發生逆向傳輸 就會馬上執行功能鎖定螺桿 而產生鎖定功能 [em02][em02][em02][em02][em02] |
以下是引用上帝在2005-5-30 8:52:46的发言: |
直齒行星齒輪差速 優點是"超順暢\" 在任何轉速下都是"超順暢\" 傘形齒輪差速的順暢度 其實還可以 但是就是沒直齒行星齒輪差速那麼順 但是在越野車上 超順暢的差速 意味著"動力流失\" 所以需要灌入各種高濃度的硅油 抑制動力流失現象 而且傘形齒輪差速 還有一個特性 就是受離心力影響 轉速越高,摩擦力越大, 車速越快,差速就會越緊 高速的穩定性就會變好 記得十幾二十年前 無限精機SPORT首次採用 直齒行星齒輪差速 在當時著時也引起一陣風潮 並且奪得兩屆\"世界冠軍" 有很多車種都跟著採用 直齒行星齒輪差速 包括禾寶海盜,鴻諾隱密者等 當時傘形齒輪差速耐用度不佳 調整不當的話 很容易在比賽中途"下課" 所以很少人使用 後來京商INFERNO第一代 推出"對向四行星傘齒差速器"(以前只有兩個行星傘齒) 也就是現在所有越野車都使用的那種傘形齒輪差速 徹底解決傘形齒輪差速耐性不佳的問題 而且其出色的直線安定性 贏得所有廠家青睞 全面取代了直齒行星齒輪差速 一直到現在 另外還有一種差速"限滑差速" 因價格高昂未能廣泛使用 所以傘形齒輪差速成為主流 連小油車都使用 可見得其機構成熟 另外弦外之音 就是傘形齒輪差速 成本很便宜 這也是廠家喜歡使用的主要原因 以上純屬個人觀點 如有錯誤敬請指正 [em07][em07][em07][em07][em07] [此贴子已经被作者于2005-5-30 8:56:14编辑过] |
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