hpi baja ss 双速杯具

唉

8月21日看到双速视频，曾是甲醇大脚fans，很喜欢2档声音


随即购入一套，截图如下




HPISS属于高速管，本希望可以通过双速提高扭力，略提高极速，但是收到后低速齿仍然是原配的17-57，高速23-51（钢齿）


回头看看宝贝描述，才发现原来自己理解错误。。自己以为是16-58T 19-55T ，这个不怪别人，我自己的问题，截图：





也就是说低速扭力没有任何提升，车要增重近一斤半




23日上午安装，随包螺丝中并没有M4X30，图中那颗：





于是驱车前往人民路标准件市场，发现M4X30这个规格均为半丝，M4X25才是为全丝。


上图中的M4X30为非标准件，市场上买不到。


于是无奈只能购入4X30、4x25各十个（8.8级），如图





于是只能用M4X25来固定两个小齿到离合杯。


一晚上换了4颗此螺丝，每颗上3-4次2档，就会被活生生的拽出了离合杯（青岛话叫“撸了”）


如视频所示：




到家以后拆车分析





请看小齿部分拆解：



其实二档小齿并不是固定的，而是绕在铝合金底座上，通过发动机的转速和扭力来固定。



这也就是说每一次换档冲击时，2档小齿都会对一档齿进行一次冲击，而一档齿把力量传到离合杯，自然最后吃力的就是这颗螺丝了！





而HPI原厂设计的这颗螺丝并不是吃力的，而是仅仅用来夹紧小齿和离合杯，力量是由小齿和离合杯的凹槽来承受的。所以这颗螺丝被设计的只有4mm直径。





再想想看，原装大齿里都是有4个橡胶垫子来缓冲起步的冲击，以保护传动系统。而2档大齿中并没有见到任何缓冲措施。

算一下，一档（17-57）和2档（23-51）的齿比是约1.5倍的关系，假如发动机15000转升到2档，那么发动机转速将在结合瞬间变为10000转，这对2档传动将是剧烈的冲击和扭力。


本设计不受发动机扭力的一颗螺丝，现在要承受巨大的换档瞬间扭力，我相信4mm直径应该是不够的，就算是原配的M4X30全丝，估计就算不撸了，可能也会断在里面。


实践是检验产品的唯一标准，用时间来证明吧。

车速突然升高,是不是二档齿主动和从动没啮合好?

车速突然升高,是不是二档齿主动和从动没啮合好?
上山下山 发表于 10-8-24 12:48

看我2楼的分析吧，是那颗固定螺丝吃力脱出。

来学习！ ，，，，，，

看视频，双速一般般........

双速的想法是好的，就是有点设计缺陷，有待完善啊！

看来小齿也要专门设计了.以做成键槽结构以分担螺丝承受的力量.

好象没什么区别呢

好象没什么区别呢