[求助]请问电变和机变哪个更省电？

如果都處于全速狀態不減速呢？

当然是电变了！

呵呵~我想也是～機變可以不攷慮能耗～

謝謝斑竹解答～

     

以下是引用cdhyob在2005-4-11 14:02:26的发言：
机变 同 电变 的工作原理到底是怎样的 是不是 一个 没类比 一个是类比的分别。

机变就是并一个变阻器咯，变阻器消耗电能让motor变慢。
电变是改变通电的频率，对电机用高频率的方波直流电。当频率很高时就和一直供电一样了。油门小时，频率降低，电机自然就慢了啊。以这种方式最大优点就是省电。当然接触电阻和实现这种功能的电路也有些损耗，但是相对于机变的损耗来说实在没有什么了。
而且另一个好处就是这样的方式更线性。
补充3点：
1：当然，现在很多ESC有升压电路，让电机更快。更强的升压电路很多发烧友都有自己做的，第3方产品也有，不过Touring Car比赛意义不大，专门的竟速赛如World Dome是有用的。
2：理论上频率越高加速越线性，频率越低在低速就很爆，就是很punch
3：像KO等可调电调就是用户可以自己设定油门开度对应的ESC频率点来设定一个自己的油门曲线。

     

以下是引用低手在2005-4-11 21:25:37的发言：
请教版主~能不能要让低级的电变能承受更低t数的马达~
还想请问~影响电变对t数的限制是那几只管子的因素还是集成电路的关连？

换管子咯，这个么shouldbe最在行了。
管子是主要因素

机变 同 电变 的工作原理到底是怎样的 是不是 一个 没类比 一个是类比的分别。

请教版主~能不能要让低级的电变能承受更低t数的马达~
还想请问~影响电变对t数的限制是那几只管子的因素还是集成电路的关连？

     

以下是引用qlxm在2005-4-11 22:43:47的发言：
问hikaru，是不是当方波频率降低时，通过马达的电流是时断时续的（也就是说，马达是一阵加速一阵减速的达到平均速度降低吗？）

一阵加速一阵空油门，没有减速的说，因为负油门是刹车了。
同时这种时断时续的频率还是很高的，一般人还是不会察觉，只会觉得速度慢了。