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旧车情怀：kyosho triumph

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crusaderlyf

论坛勋爵发消息

发表于 10-3-24 11:59:00 |显示全部楼层来自：中国湖南长沙

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车型:	triumph
品牌:	kyosho
年份:	1991

Triumph 黛安芬，看到这个名字大家都会一笑，没错，这就是继承了kyosho ultima 系列第三代血统的精品。从TAMIYA铺天盖地的复刻作品之中，kyosho这家厂商一直我行我素，没有跟随这股潮流，即使是卡丁车的推出，也重新设计了很多新内容和改进。
Triumph的推出，是一款全新的不同于以往ultima系列的崭新设计，故称之为ultima三代，第一代当然是指骨架船型的金属底盘的ultima和turbo ultima,第二代是遵循Trinity开发的平板式结构的ultima pro/ultima pro xl/ultimaII等，前面所说的ultima由于波箱的设计都一致，所以triumph在波箱结构上做了很大的改动。发售时间是1991年，当时欧洲另一厂商schumacher的2WD cougar系列也同样采用的皮带波箱，一美国op厂商A&L推出的ultima op里面也有类似的设计，所以说triumph皮带波箱的设计并不是最早出现的。另外出现于高级版本ultima的motor guard马达防护罩也得以保留，只是质材换金属原色，更加美观。kyosho lazer的限滑系统出现在triumph，更加高效和易于控制，全车14颗轴承，漂亮的金色铝合金避震。底盘和二楼板重新设计过，更加牢固和美观。舵机位置由ultima和optima时代的纵置改为横置，也是进入90年代所有电越的一项明显的改进。后面沿用了turbo ultima的可调式A臂结构，通过内外孔的选择给车子带来更多的调节方式来适应不同的赛道。这款竞赛级别的车子没有配备电调，给选手更多的自由选择。

盒子方面仍旧是2WD一贯的大小，封面的车子图片比较精美，Kit number：4301，售价29800日元。严格来说triumph诞生得不是时候，进入90年代，日元的大幅升值接近尾声，导致日系车的价格直线飙升，日元从1985年的一百多比一到1990年将近五十比一，升值超过百分百，就像triumph，大概30000日元的车子，美元售价$595，可见当时是多么疯狂的一件事。如果你喜欢日系的车，就不得不为这些多买单。就当时来说，想AE RC10和LOSI JRX PRO这些车有极高的性价比，性能出众，因此2WD日系车在欧美并不太受欢迎。

打开盒子，内盒显得干净利落，首先是说明书和帖子包，然后车壳和尾翼放在盒子下方，上方的长型盒子里则是车架的主体。一直认为，TAMIYA和KYOSHO是在产品包装和说明书编排上是最出色的，早期的遥控车的金属部件都用LEXAN材料封装列出，很显档次，在80年代，几乎都成为行业标准，直到90年代，才慢慢转变成今天大多数采用的简单包装。在包装外表上，TAMIYA和KYOSHO各有不同，TAMIYA擅长在盒面用素描画，KYOSHO则在盒面用实车照片。说明书编排方面来说，TAMIYA早期的车说明封面都有实际外景拍摄的照片，动感十足，KYOSHO则比较简单，但是把照片都编排放在面盒子的侧面，可谓是各有特色。将盒子里的零件一一理出来。底盘由混纤材料制成，这种材料比FRP轻但强度高，当时yokomo也应用于870C系列上，二楼板和前后避震架也是混纤材料。所有的塑料零件都集中放到一个大包里面，包括A臂等东西，方便查找。

如图，排列的零件包，金色铝制避震，个人认为是kyosho发售最成功的避震之一，虽然没有硬质镀层比较容易划花，但是搭配在车上却异常好看，而且性能出众，广受欢迎。电机保护座，这个带着金属本色的零件乍看起来还以为是塑料，实际却是金属制成，在光照下带着金属光泽，非常漂亮说实在的，我都不想放上去让地面蹭几下划花了，心疼。很可惜的是，这款车没有配置万向节，而是作为一项OP出售。可调式后A臂，通过不同的位置来调解toe和A臂的宽度，用以适应各种情况的路面。