充电机附加机能的考虑

同是Delta-Peak 方式为何会有性能上的差别？

所谓Del ta-Peak方式操作之充电机，在检定电池电压方面，都会使用上内置的分析用电路，这用作分析操作之电路，能如何精准运作，检定电池电压功能，正是售价差别之原因。

    假设一部充电机内置的测定感应电路，其解像度只能以每0．1V作单位。使用这样的充电机作充电，不论是9．90V充满电之电池，或是9．99V充满电之电池，都会同等方式作充电。但在实际进行充电之时，是必需尽量地作出精细的电压测定，相时其误差的多与少亦是重点，比较误差值大的电路，能作大量精准测量之电路，能更有效地把电池充满电。

另外，Cut终止电压值之设定，亦是重要的关键，如前文中提及过，大部份的Ni-cd电池用充电机，都会在单粒电池下降约 10mv之时，启动Auto-cut自动终止系统。换句话说，对於行车使用之6粒装7．2V电池而言，充电机会在约60mV之电压下降值作出终止充电。在较为基础型号之6 Cell专用充电机内所使用的电子回路，不论在什么情况下，亦会在电压值下降60mY後作出充电，当然，这样的设定并不适用於遥控发讯机同8 Cell电池，或GP模型车接收机用5 Cell电池之上，相对而言，8 Cell电池及5 Cell电池之Cut-Off电压下降值应该分别是80mV及50mV。因此，在进行上述两种电池之充电时，其电路亦应该设定在上述的两个相对数值，若充电机的内置电路,追加上适用於不同电池充电之机能，便会直接增加了产品的成本.

      虽然以统一之称号作Delta-Peak顶峰值检定式电子回路，但其实际性能分别却可以很大。对於Ni-cd电池而言，在前编之中已讲解过 Del ta-Peak方式是最适用之充电检定系统，话虽如此，但亦不代表任何Del ta-Peak检定系统都是相同的。其中，检知系统的精准，更是充电机产品性能的关键重点，但在使用者层面而言，要判断其中的优劣性，是很困难的事，要达至确实彻底的充电效果，高性能的充电回路是必需装备。另外，产品的售价亦会因应附力口机能的增加作正比例上升。


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充电机附加机能之考虑!

      充电机售价之差别，其中的一个原因正是上文提及过之机身内置附加机能数目，在这部份内，将选择出一些具代表性的充电机附加机能作介绍!

在充电过程，要令电池性能得到确实的发挥，其中一项重点就是充电时的电流值。究竟应该使用怎样的电流值作充电才是最理想，是因应不同电池之内部抵抗电阻值而有所不同。对於一般基础型号的充电机而言，其充电电流值都会被固定，但中级或以上的型号，则有部份是可以作调校设定。对於初入门者作练习行车用之电池而言，一律采用4A作充电亦不会有大大问题。相反地，采用4A或5A电流值作充电之性能表现分别，於初入门者层面上，并不是那么容易发现。但在操控技术水平接近的赛车之中，充电电流值会直接影响到其放电特性，甚至成为赛车中的胜负关键。


      在每一次的新款电池登场之时，都会出现应该以几A充电之问题。对於这方面的问题，本专栏亦曾资询过广阪真诠先生。首先以传统的2000及 2400Ni-cd电池而言，最适合用的充电电流就是5A。虽然使用7A或8A等大电流充电，能提升电池的瞬间放电电量，但根据广阪真诠先生的测试资料，与5A充电时比较，其分别使用者以4．5A充电应用，但对於使用更大电流值作充电，则不会得到应有的好处。上述的充电电流值已经过多次的实战测试，是非常可靠的参考资料。

     以上所介绍过的，都是实战参赛用资料，在一般的行车使用方面，两种电池的充电电流值调低约1A左右使用，亦不会有太大问题，相反地，充电电流值调低一点，便能提高电池的耐用性。特别是发热量较高的Ni-MH电池，一般生产商都会建议以3A左右作电池之充电电流值。在充电机之充电电流值方面，若充电机能作出1A以下之电流值调校设定，便能作遥控发讯机用电池及接收机用电池之充电。要以这么低的电流值作充电，是因为电池本身的内抵抗电阻值较大，所以绝不能以4A或5A之大电流值作充电。

     对於使用1 2V作电源之充电机而言，要进行由8 Cell组成的遥控发讯机用电池充电，必需内置升压回路。但若不要求电池作彻底充电，即使没有升压回路的充电机亦可使用。换句话说，能作出1A以下充电电流值调校设定之充电机，便可以进行8Cell电池之充电，但并不代表能一定把电池充满电，因为要作彻底之充电效能，是需要同时备有升压回路装备於充电机内。一般备有升压回路装备之充电机说明书之中，都会注明其可适用之单粒电池数目为7 Cell。但这亦不是必然的事，其中亦会有例外的产品，在选购时必需注意。若使用者只要求接近充满电之状态，绝大部份的充电机都能适用。但若要求能作遥控发讯机电池彻底充电，便需要使用注明能作8 Cell充电之产品。

      在上文部份，已为各位讲解最适用作充电电流值，是会因应电池之型号而有所不同。但严格来说，充电电流值亦会因充电机是 Linear 线性型号或是Plus胀冲式型号而有微妙之分别。若是线性型号充电机，并把充电电流值设定於5A之，情况下，充电机便会一直保持5A电流进行充量。相对於这一点，脉冲式充电机，则会在充电电流值於5A以下，或5A以上之，情况下进行充电，但其平均电流值则会保持於5A之数值，在脉冲式电流方面，最大分别在於脉波频的波长之上。

      在充电过程中，若使用比最适用电流较大之数值作充电，便会损害到电池本身。脉冲式充电机在瞬间的电流值，会超越适用电流值，令问题的严重性增加。在使用时，最好把电流值调校设定於较最适用充电电流值低一点的数值。但在使用者层面之上，亦较困难确认充电机操作时之脉冲波形，因此，在使用时，必需注意说明书上之指示。

      虽然脉冲式充电机会损害到电池产品，但却拥有不能取代的优良，当电池在未把电量用尽前作储存，又或经过较长的摆放收藏後再作使用时，电池内部的化学物质活性化效应地令这些化学物质再次活性化。总括而言，线性式充电机及脉冲式充电机均拥有其各自的优良。相对地，使用上脉冲波幅较细小的脉冲式充电机，其优点及缺点都会同时减少，在部份的充电机产品之上，更可以作脉冲波幅大小之调校，对於这方面的调校，使用者能因就各位的喜好作设定使用。

      与脉冲式充电同样，能有效提升电池活性化效应的就是Flex式充电，所谓Flex电线式充电，就是在充电之中，进行瞬间性的脉冲放电形式之独特充电方式，是比较上高价充电机所配备之机能，其中更有部份型号能作放电脉冲波长，脉冲放电电流值之独立调校设定。比起Flex式充电机能，另一较普遍机能就是Trigger充电模式。这亦是在赛车使用中，极重要及实用的机能，由於电池在完成充电程式之後，便会进行自我放电，续少量地把电量放出 ，减低电容量 ，所谓Trigger充电模式，就是为了弥补电池自行放电时所失去之电量，作出持续的微弱电流充电，以确保电池在使用前之电量。

    但Trigger式充电亦并非最理想化之充电，因为在充满电之後电池会发热，令电池内部的化学变化未能完全稳定下来，理论上，最彻底理想就是在充电後让电池作30分钟之冷却，令电池内部的化学变化稳定下业，并再用一般的充电电流值作3-5分钟之追加充电，便能得到最佳充电效能。特别在对於发热量较大的Ni-MH电池而言，Trigger充电方式并不是太适用，这是因为在发热量较大的充电後，再於电池上进行Trigger充电，会进一步提升电池之温度，其中广阪真诠先生亦不太建议采用Trigger充电方式於Ni-MH电池上。在使用Ni-MH电池时，应尽量避免作 Trigger式充电，并应该在电池充电发热冷却後，作追加充电使用，但在再充电前作出了 2小时以上的冷却，会影响到电池在行车时的放电特性表现，因此要注意冷却时间不能超过2小时。

    上文所讨论的Trigger式充电及追加式充电方式，都是为了在赛事中争取最佳表现方法，但这类充电方式都会存在电池的充电过量潜在性问题，对於一般初入门者作练习行车而言，并不太需要。事实上，为了在赛事中争取之充电方法，与确保电池耐用性之充电方法是有所不同。

      充电电流值及Del ta-Peak顶峰值等资料，若能透过液晶体显示屏表示出来作确定，是一项非常实用方便功能，特别在能表示出充满电时的总分数，使用者便能掌握到电池的状态及优劣性。虽然Del ta-Peak顶峰值因应充电电流作出微妙的变化，一般而言，Ni-cd电池之顶峰值超过了llV，或Ni-MH电池之顶峰值接近10V，都会被判断为劣化之电池，当然，Del ta-Peak顶峰值亦会因个别不同之电池产品而有所不同，因此，最好就是个别地与新制品之顶峰数值作比较检查。

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正确放电令电池重获新生!

      除此以外，有否装备上其他各项安全性机能，例如防接线错误机能，在自动停止充电机操作之机能等，都是安全而实用之机能，由於市面上不同的充电机产品，均备有各自的安全机能装备，在这部分不能一一作出说明，如欲知详细资料，各位可向生产商或代理商直接查询。另一较为普及的充电机功能，就是追加上放电机能。若使用这类型产品，使用者不必要再另购一部放电机使用，对於赛车场上的户外使用而言，能减少所需装备之数目。在以下的部份，本专栏将以放电器作焦点探讨。一般在保存电池之时，都应先把电池内部的电量放清，若不把电池作放电便应保存摆放，电池便会出现前文中所提及过的化学物质固定化现象，简单而言，就是有部份的化学物质会进入沈睡状态，即使再作充电亦不能令这部份再一次活性化起来。换句话说，若有20％的化学物质出现固定化，电池的行车时间便会减少了5分之1的时间。

      为了防止上述的问题，放电器是必需的装备，在RC模型界中使用上放电器作电池放电，并且普及的是近10年多之事。与充电机比较，历史浅，在近年间，放电器的款式亦日渐增加。基础型号之放电器，是利用内置的抵抗电阻，以适量的电压作电池放电。其操作形式，各位可以把基础型号充电机之相反操作作理解。换句话说，在刚开始阶段，会有较大电流流经，放出较多电量，当电池电压下降，其相对放电量亦会减少，直至到某适当电压值，放电程式便会终止。采用这种形式放电，与使用基础型号充电机充电同样，会有放电效果不彻底，放电过量等问题发生，一般的放电器产品都是在电灯熄减後把接驳插头拆除，若一直放置不理，便会作出过量之放电。因此在使用这类放电器产品时，一经确认到电灯熄减後，便必需尽快把插头分开。

      相对地较高级的放电器产品，便可以以一定的电流值作放电，并於适当的电压情况下，作放电程式终止，这类产品的最大优点，就是能测定电池容及作出比较。因为产品能保持一定电流如5A由开始至终止作放电，换句话说，放电时间越长，即代表电池容量越大，在赛事後作电池放电，能提供减速齿轮比调校设定之参考资料。另外，由於放电器备有自动终止机能，并没有放电过量之问题，在使用层面而言，是非常方之装备。

      对於Ni-cd电池而言，每一单粒电池的最适当终止放电电压约是0.9V。行车用的6粒装电池而言，就是这数值的6倍左右，即约5．5V左右。另一方面的 Ni-MH电池而言，则与Ni-cd电池有所不同，应在不把电量放清之情况下作保存，这亦是Ni-MH电池至今的普遍处理方法，但在资询广阪真先生之时，却被否定了这方式。根据广阪真诠先生的测试资料，把Ni-MH电池以单粒电池作放电至约0．9V电压值才保存，会有较理想的结果，当然，这方法得到较佳效果，只限於电池作1-2星期之收藏摆放，若要把电池作数月或半年以上的保存，上述方法仍未经证实是最佳方法。有见及此，不论是Ni-cd电池或是Ni-MH电池，广阪真诠先生都会进行同样的放电程式。若对於这方面有兴趣的话，各位亦不妨以不同程度进行Ni-MH电池之放电，保存收藏，再以实地行车测试作比较，看看其效果变化。

      与充电机同样，部份的放电器亦备有电流值调校设定机能。由於电池的放电适量电流值都是在1A至5A之间，因此一般的放电电流值都是设定在这范围之内。其中1-2A之放电电流值较微弱，所导致的发热量亦较低，对於电池所带来的伤害亦较小，至於5A电流值可算是极限数值，因为若放电电流值大过5A，便会损害到电池本身。换句话说，以5A电流值放电，更能以最接近实际使用情况下，测定出电池的容积。

      即使是同一电池，其总放电容量数值，会因应 1A放电或5A放电，所导致的发热量比1A放电时大，由於有部份的电量转化成为了热量，令5A放电时，电池所录得的的放电量会较少。实际上，电池在行车之时，有一定程度的发热量，所以采用5A电流值作放电测量，便能测出最接近实际使用之确实资料。市面上部份的生产商，更有推出一些以15A-20A大电流放电器产品，但这类放电并非一般用作电池保存目的而作放电之产品。大部份的RC模型车，在行车之时都会以10A以上的消耗电流操作，相对地，发热量亦以正比例地增加，加前文中所提及过，比1A放电时，5A放电更能接近实际使用情况下，测定出电池容易。但即使是以5A放电，其发热理应比实际行车时为低，因此采用10A以上电流值之放电器，便能更有效，确实地测量出在发出高热情况下使用之电池容量，是完全为赛事使用而设的。Ni-cd电池若有部份化学物质进入了沉睡状态，只要进2-3次重覆的急速充电及急速放电，便能有效地令这些沈睡了的物质再一次活性起来，经长时间摆放保存的Ni-cd电池或新制品Ni-MH电池，在使用前作2-3次的重覆充、放电程式，便能提升内部化学物质活性化效果。为了令上述的循环充电放电程式变得简易化，采用备有放电机能之充电机，便能在充电後自动进行放电，又或於放电後自动进行充电的Cycle循环充放电机能。另外，部份备有放电机能的充电机号，更能接驳上同厂的放电器产品，提供自动化Cycle循环充放电之机能。如KO制的BX2l 2 Advance或最近推出的213型号充电机，均可以连接上同厂的放电器DX 102 LeveI共同使用。当然，若使用者透过自行选择制，切换充电或放电操作，其效果都是一样，只是使用备自动作业系统之产品，在使用上会较为方便。

      至於Ni-MH电池要提升其活性化效应进，是否都能透过数次循环的充放电作改善，关於这一点，本刊亦向广阪真诠先生求证过。基本上，在这方面之特性，Ni-MH与Ni-cd电池有著极大分别，对於Ni-MH电池而言，在赛事使用前的一星期，最低限度在3日前，以一般的方式进行充电，并且进行轻松的行车使用，便可以作参赛使用。不使用放电器，作实地行车放电，主要是要以大电流放电，若备有10A以上之放电器，亦可使用放电器放电。

      所谓最低限度於3日前进行，这是顾及到N6-MH电池在经过使用後，所需要进行休息的时间，否则电池便不能发挥出本身的性能表现。若是Ni-cd电池，每一次使用後都需要摆放一星期作休息，否则电池性能表现会下降及出现劣化，虽然Ni-MH电池特性，是可以提供作重覆使用，不太受使用条件影响。但根据广板先生的测试结果，Ni-MH电池在频率的重覆使用下，电池同样会出现性能下降及劣化之现象。虽然在一日之内需要作多於一次使用情况下，Ni-MH 电 池 比Ni-cd电池之适用性较高，但亦不鼓励以这样的方式使用。

      经过对充电机讲解及介绍俊，相信各位已掌握到不少在购买充电机时的注意重点了，在这专栏内，曾提及过高价充电机能提供较确实之充电效能，但对於初入门者而言，并没有一定使用高价充电机之需要。若资金预算许可之情况下，即使是AC型号充电机，亦应选择以Del ta-Peak顶峰值方式操作之充电机产品，以防止充电过量之危险性问题。若考虑到会在赛事之中使用，便可以选购一些港币售价在一千至二干元左右的DC型号充电机产品，至於放电器方面，采用备有自动终止机能之型号产品会较为安全及方便。只要使用上这水平之装备，便能进行确实的电池充电，与使用上级机种作充电时之分别不大。在初入门者层面之中，都会有一种错觉，就是以为使用高性能充电机，便能提升电池本身的性能表现，其实优质的充电机，主要把作确实的充电效能外，更能在不伤及电池之，情况下作充电。

      相反地，若初入门者使用一些顶级版本的充电机产品，更会有可能因使用时的调校设定错误而伤及到电池本身。由於专业车手用之充电机产品上，都全有多项的调校机能，若不能熟习使用各项设定，在使用时会感到烦复不便。因此，在选购充电机时，应因应各自的使用水平及需要，选择一些备适用机能之充电产品。

[ 本帖最后由 jovi 于 2006-5-23 10:11 PM 编辑 ]

缭乱！

眼花！

真长

好文

还是一样粗，哈哈

顶下。。。学习！！！