[LEO工作室]SLASH 4x4 白金版、RTR 及2WD版三车对比评测。

SLASH 4x4白金版这段时间大家也陆续到手了，相信不少朋友第一眼就看出了白金版处处体现出的专业性和竞技性。
那么白金版、RTR及SLASH 2WD在细节上有哪些区别呢？一起来揭开它们的面纱吧！

首先放出我们DIY的白金版车壳，相信不久之后也会有更多玩家制作出更漂亮的SLASH车壳。

从白金版的零件配备与RTR的区别可看出白金版的OP升级是针对场地竞速来设计的，与2WD和4X4 RTR最大的不同之处就是更偏向竞技化及更专业的设计和设定，为需要更高操控要求的玩家提供的激进版本。

一、白金和RTR共同的特点
1、之前我们发布的SLASH 4x4 RTR曾经指出全车防水的特点，这次我们打开了电调，电路板果然全部用防水胶密封在里面，确保了电调的防水性能。

2、SLASH4X4的马达并没有配有原装的散热器，在实际使用中我们发现马达较容易过热（使用2S、原装齿比测试），因此建议加装散热片及风扇，至于电调风扇则并非必须品，电调正好预留了一个风扇接口，给马达风扇使用更实际一些。

3、加装马达散热器后，最好重新设计走线，下图的走线可供大家参考。

4、实际跑动中，车壳容易刮到轮胎，这个问题在2WD车架上可以通过升高车壳柱来轻松解决，但在4x4上就没那么容易了，无论是白金还是RTR，原装车壳柱并不能直接升高，不过可以通过更换加长螺丝及增加垫片来解决。

二、白金版与RTR的区别
首先比较郁闷的是没有遥控器的配置下配备的是2.4G的天线管，莫非TRX都认为现在的玩家大多数使用了2.4G的收发装置了? 这点虽然影响不是很大，但是让人感觉似乎国内的RC环境距离国外还较为遥远。呵呵

白金和RTR的主要区别有：
1、白金版比RTR多了一本专业级竞技调整手册，手册中详细介绍了车架的调节设置说明，并且配有出厂设置表，方便玩家调整。这本竞技手册即体现了白金与RTR的最大区别——即白金的竞技性、RTR的娱乐性。
由此可见，白金配的透明壳是为了避免玩家比赛时出现车壳花色和别人一样的尴尬情况，玩家可按照自己的喜好来DIY车壳，比赛场上就避免了车壳的冲突。

2、白金配备了两套防倾杆，保持车身的稳态使得重心转移的范围变小使操控更灵活敏捷。防倾杆的角度和硬度可自行调节，作用效果可以自由控制。

3、白金版金属的轮座和转向杯可保持可靠的机械精度，但是带来的是互相磨损和保养的问题虽然可使车主心情大好，但RTR的塑料件同样也具有优势，可减低车主的使用成本，这方面白金版为玩家考虑得比较周到，另外赠送了一套塑料后杯。

4、白金配备了中央差速器，更进一步的提高车辆的可控性，使车辆的轮上动力输出得到有效分配降低前后差速和中央传动轴的负担提高使用寿命。（中差是可选件，白金版的中差并未安装在车架上，但是额外赠送了中差，相当于白金版配有两套大齿总成）

5、白金额外多配备了两个中央差速器的大齿(50T，52T)与RTR版的大齿结构不同，不通用。更多的齿比选择，提供不同的动力线性和可变的扭矩，针对场地的不同可以通过更换齿比来提高圈速。

6、白金的轮毂是电镀银，RTR是哑光银。白金的锁轮毂螺母是蓝色，RTR是普通的银色。白金的金属避震比RTR的塑料避震更耐"跳"，但两个版本的原装弹簧都是一样的，标签为黑色。

7、白金配套的配件相对RTR较为丰富，尤其是仿真广告贴纸非常多，适合玩家DIY；但RTR的那套遥控器也
较为漂亮。

三、4X4与2WD的区别
1、4x4的后轮TOE IN出奇的大，为了场地竞技而设定 时时夹着尾部保持车辆高速时的稳定性，可获得更高的轮胎输出效率，但是可能使轮胎的磨损加快，寿命减短。

2、camber的角度也较RTR版本的大，减小过弯的侧倾，同样很可能使轮胎磨损的速度加快。

3、4x4的避震孔位，CAMBER LINK孔位，球头的安装方向可变等等的丰富设定使得车辆在跑道上得到更适合车主自己的设定，发挥出车主在场地上的个性化优势。

4、4x4的底盘较2WD则扎实许多，当然重量进一步地提高了。4x4的避震塔非常结实，相比之下2WD的避震塔就单薄许多。

5、2WD的车壳与4x4通用，壳柱的孔位也完全一样。但2WD的轴距却比4x4稍微长一点点（上面的三车对比
图可以看出）。

6、毫无疑问，4x4的玩车损耗成本比2WD稍高，电池续航能力也是2WD更胜一筹。

占位顶贴！

这样的横向测评贴才是玩家希望多多看到的。

哈哈 留名看帖

车壳喷的有老款福特野马的味道。

好呀解禁后最先要顶的帖子好贴
slash 白金：）

这帖子又要火啊~

期待评测~~