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[电子设备] 四处去寻找如何不烧电调以下是经验之谈（转帖）

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spider5566

禁止访问发消息

发表于 09-12-24 20:10:46 |显示全部楼层来自：中国贵州贵阳

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zxf1987511

论坛元老发消息

发表于 10-1-6 19:34:59 |显示全部楼层来自：中国上海

高手,为什么这样的帖子没人顶?

独木桥小武

长老 Fans 发消息

发表于 12-12-14 14:00:37 来自手机 |显示全部楼层来自：中国陕西西安

好东西，必须顶

plpp

论坛元老发消息

发表于 12-12-15 00:14:12 |显示全部楼层来自：中国江苏南京

不同意，不考虑进角，马达的反电势一般不会超过电池电压。
基于这一点其它的分析都不用看了

点评

plpp 拿有刷测的么？无刷指针电压表应该测不了啊；不过有刷也不应该发表于 12-12-16 17:21

trx 就是刹车时候电压相比在不给油时候的电压指针电压表测的能看出来会有一个明显波动发表于 12-12-16 15:46

plpp 没道理啊，你对比的是电池的负载电压还是空载电压？测试设备是怎样的？发表于 12-12-16 02:40

trx 我用表测过了刹车电压会略高0.5－1V左右发表于 12-12-15 15:58

plpp 刹车实际上也不会，因为转速摆在那里发表于 12-12-15 13:43

trx 话说我感觉只有刹车时候电压会高过电池输入电压不过一般情况下反电动势肯定是不会超过电池电压的发表于 12-12-15 03:13

trx

超级元老发消息

发表于 12-12-15 03:10:12 |显示全部楼层来自：美国

不能在电机接线柱加电容加完以后就更容易烧电调了因为电调（尤其是无感）就用的是电机反电动势去判断转子位置的如果加电容的话低速情况很容易出现误判烧电调几率更大了

trx

超级元老发消息

发表于 12-12-15 03:11:04 |显示全部楼层来自：美国

我发现我那个castle 200A HV的电调全部为N－channel Fet。。。。

hongzyzy

终极 Fans 发消息

发表于 12-12-15 09:43:05 |显示全部楼层来自：中国辽宁锦州

本帖最后由 hongzyzy 于 12-12-15 09:45 编辑

与反电动势无关的，烧毁的主要原因是热负荷。车用电调和船用及飞机电调的主要区别在于车用电调需要提供很大的峰值电流，但平均电流不是很大，因为车子整个运行过程中处于不断加减速变化状态，所以器件选择和散热设计倾向于按实际使用情况考虑，如果按照连续最大电流设计会造成模块尺寸、重量和成本均不具竞争力。而船用和飞机用电调设计时即按标称的最大值考虑，特别是船用电调由于可采用水冷热量堆积很少，所以可靠性更有保证。

点评

trx 瞬间过载就直接爆了－－。。。。。堆积也是个问题但大部分电调是有过热保护的发表于 12-12-15 16:00

Philos

论坛元老发消息

发表于 13-5-15 16:40:35 |显示全部楼层来自：中国广东广州

RC真是个重新学习物理的过程。。。呵呵呵。。。。

京京AND

终极 Fans 发消息

发表于 13-5-17 13:45:23 来自手机 |显示全部楼层来自：中国内蒙古呼伦贝尔

又上了一课啊，学习了

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